ROBERTO SEGONI | Mu.De.To. - Museo del Design Toscano, Museo Design Toscana

ROBERTO SEGONI

ANNO	1942-2002
LUOGO	Firenze
PRODOTTI	Jumbo Tram (serie 4900)

PROFILO

Nato a Firenze il 02 Gennaio 1942, nel 1962 si diploma al Liceo Artistico e si iscrive alla Facoltà di Architettura di Firenze; nel marzo del 1964 effettua la sua prima attività nell’Università come “allievo interno”, presso l’Istituto di Architettura e Rilievo dei Monumenti tenuto dal professor Carlo Lucci.
Nel 1969 si laurea con gli architetti Giuseppe Gori e Leonardo Savioli, sostenendo una tesi sul tema “il progetto della nuova Facoltà di Architettura di Firenze”, pubblicata l’anno successivo sulla rivista “Casabella”. I risultati della sua tesi hanno dato luogo poi ad un dibattito, sia sulle riviste del settore che all’interno della Facoltà, per le proposte particolarmente suggestive ed innovative: lo “Space please” (il titolo della sua tesi) rappresentava luoghi con funzioni proprie e con proprie storie, assimilati da forme pure, mentre ipotizzava la realizzazione di oggetti architettonici deperibili, sottomessi alle oscillazione del gusto, al cambiamento dei modelli di comportamento e, di conseguenza, realizzati con materiali diversi da quelli tradizionali del progetto di architettura.

A partire dal 1967, aveva compiuto le prime esperienze di tipo professionale in architettura e, con il maestro architetto Pier Niccolò Berardi, curò il progetto per l’Hotel Augustus a Firenze e l’Hotel Alleluya a Punta Ala. Progettava in seguito, in collaborazione con altri, due abitazioni a Pistoia e a Sesto Fiorentino (1971-1972) e partecipava al concorso nazionale di idee per il Centro Direzionale di Reggio Emilia.
All’interno dell’opera di Roberto Segoni le origini delle sue conoscenze e della sua formazione tecnologica si ritrovano soprattutto in una serie di esperienze concrete nella fabbrica del padre Aldo; in essa si producevano componenti in gomma di ogni tipo: dai semplici manufatti artigianali alle più complesse applicazioni su macchine e strumenti per le più varie utilizzazioni, dagli apparecchi elettromedicali ai radars per la Marina Militare.
Dopo la laurea in architettura, venne nominato “assistente addetto alle esercitazioni” e svolse, così, attività seminariali ed effettuava revisione agli elaborati degli studenti.

Nel 1970 vinse una borsa di studio presso l’Università degli Studi di Firenze e nel 1971 vinse anche una borsa di studio annuale di ricerca e perfezionamento. In quel periodo avvenne l’incontro con il prof. Giovanni Klaus Koenig che, nel frattempo, era diventato suo amico e maestro: li univa la comune passione per la cultura del progetto e in particolare il forte interesse per il mondo dei veicoli. Negli anni successivi Roberto Segoni collaborò a seminari organizzati dalla cattedra di Koenig su tematiche specifiche riguardanti gli oggetti d’uso e, in modo particolare, i mezzi di trasporto. Gli ambiti di ricerca erano, infatti, riferiti soprattutto agli aspetti semiologici degli oggetti d’uso e allo studio della comunicazione applicata ai mezzi di trasporto.
Sono di quegli anni gli studi e le ricerche sui sistemi e i mezzi di trasporto adottati dalle principali città europee, con viaggi di studio a Parigi (R.A.T.P.) e Monaco di Baviera (Messerschmitt-Bolkow-Blohm). Con quelle esperienze di studio e di lavoro la sua specializzazione si intensifica e già dal 1971 è chiamato, in qualità di consulente, a collaborare con aziende di trasporto pubblico e ditte costruttrici. Fra queste si ricordano l’ATM di Milano (per la quale, insieme a Koenig, progetta il famoso Jumbo Tram), GAI, FITRAM di La Spezia. SNAM di San Donato Milanese, Breda di Pistoia, FIAT-OM, INTERMETRO, Transystem e SOCIMI.

Nel 1972 ottenne il primo incarico come professore a contratto di Composizione I e nel 1973 ottenne l’incarico per l’insegnamento di Plastica Ornamentale.
Iniziava così il lungo periodo di studi e di ricerche nell’ambito dell'industrial design che cominciò a condurre nel campo dei vari sistemi di trasporto e, più in generale, sui veicoli. Risalgono a quel periodo i numerosi articoli scritti insieme a Giovanni Klaus Koenig su varie tematiche relative ai mezzi di trasporto pubblico, dall’evoluzione storica a quella tecnologica e morfologica.

II forte interesse per tutto ciò che è prodotto-progettato aveva portato Roberto Segoni e suo fratello Giuliano, all’inizio degli anni ‘70, ad affrontare una nuova esperienza progettuale nel settore motociclistico. Questo periodo è infatti caratterizzato da un risveglio dell’interesse collettivo per la moto, grazie a un insieme di eventi socio-culturali, che avevano fatto diventare questo veicolo un simbolo stesso della libertà. Le sue prime ricerche nel settore motociclistico iniziarono con lo studio della storia dell’evoluzione tecnica e stilistica della moto e con gli studi specifici delle varie tipologie costruttive, integrate dall’analisi semiologica e dai momenti storici che ne identificano l’evoluzione.
Risale a questo periodo la prima realizzazione di una moto da corsa, su meccanica della Laverda, che concretizzava le teorie e le esperienze condotte fino ad allora.
Gli studi e le successive ricerche, affrontate sulla tecnica motociclistica, portarono al progetto e alla realizzazione della prima moto da corsa con telaio monoscocca realizzata in Italia. Quella moto fu pubblicata sulle più importanti riviste specializzate ed è stata riconosciuta come un’anticipazione costruttiva di grandissimo interesse; peraltro, gli studi e le esperienze di ricerca progettuale svolte nell’azienda “Segoni Corse” venivano trasferite abitualmente nella didattica.

Dal 1975 e fino al 2002, nell’ambito della ricerca grafica si dedica con passione ed entusiasmo ad elaborare e trasformare segni ed immagini. Fra i molti lavori ha ideato il marchio della Scuola di specializzazione in Disegno Industriale, il cui “giglio” è stato riportato sulla bandiera dell’Università degli Studi di Firenze, il simbolo del Corso di laurea in Progettazione della Moda, il logo della rivista Diana Armi, quello dell’azienda “Segoni Corse” e le copertine del Bollettino degli Ingegneri.
Sempre nel 1975, al Corso di Plastica Ornamentale, introduce per la prima volta il tema del “design della complessità” e, sempre in quell’anno, Roberto Segoni presenta le prime tesi di laurea seguite da lui. In quegli anni compie approfondite ricerche sui progetti di Renzo Picasso (ideatore di macchine e congegni caratterizzati dall’impiego di tecnologie avanzate, quali il Motovol e l’auto-scafopattino) e su Corradino D’Ascanio (conosciuto da tutti come il progettista della Vespa).
La ricerca e la didattica riferite a questo periodo sono tutte all’interno del tema il design per il collettivo. Nel 1979 otteneva la stabilizzazione dell’incarico di Plastica Ornamentale e contemporaneamente, entrava a far parte del comitato scientifico didattico dell’ISIA, del quale diverrà in seguito presidente.

Diventato professore ordinario di Disegno Industriale si dedica a perfezionare e aggiornare la struttura e i contenuti del proprio corso: di lì a poco alcune sue lezioni sarebbero diventate famose ed un vero “culto” per gli studenti. Tutte le lezioni erano caratterizzate da una ricerca maniacale degli oggetti più significativi da mostrare, che il più delle volte, lui stesso fotografava controllandone la qualità, e commentava con ironia e coinvolgente simpatia.
Negli anni Ottanta diventava socio del CAMET (Club Auto Moto d’Epoca Toscana) e partecipava da subito al suo Consiglio di Direzione: poco dopo veniva eletto presidente e, in questa veste, ha progettato molte iniziative dedicate alla diffusione della cultura automobilistica. Per Segoni il fenomeno automobile ha costituito un altro settore di studio e di ricerca nell’ambito del design della complessità: esso rappresenta la ricerca più avanzata e una grande varietà di competenze specialistiche.

Nel 1993, insieme al professor Egidio Mucci, crea il Centro Studi Giovanni Klaus Koenig e ne diviene il presidente.
L’attività del Centro è finalizzata alla ricerca e alla diffusione della cultura architettonica e del design con particolare attenzione allo sviluppo di quella del progetto. Accanto alla straordinaria attività didattica e lavorativa e alla fama comprovata di progettista e designer creativo è giusto ricordare brevemente anche la ricchezza dei suoi scritti e della sua produzione grafica. Notevoli sono soprattutto gli articoli per le riviste specializzate nel design che costituiscono il suo testamento scientifico-culturale, sintesi di trenta anni di attività accademica e professionale.
Roberto Segoni era un ricercatore ed uno sperimentatore del Disegno Industriale, la sua ricerca spaziava dalle auto d’epoca ai pugnali malesi; collezionava ogni tipo di armi bianche e leggere, dalla mitica colt 45 alla moderna Beretta 92 al coltello nepalese kukri e restaurava automobili, recuperandole dallo stato di rottamazione.

Nel 1993 costituisce la DES.TECH, che diventerà il centro di realizzazione delle proprie idee progettuali e rappresenterà un luogo di allenamento per molti allievi e collaboratori.
Insieme ai colleghi e agli assistenti si è dedicato inoltre alla costituzione di due nuovi corsi di laurea, rispettivamente rivolti al design e alla moda. Particolare attenzione ha rivolto comunque, alla struttura del Corso di Laurea in Disegno Industriale, del quale è stato presidente, articolandolo in: Product design, Interior design e Visual design descrivendone il processo formativo e scegliendo e distribuendo le discipline su tre anni di studio.

Negli ultimi anni della sua vita si è dedicato giornalmente alla didattica e alla ricerca applicata alla didattica attraverso il progetto. Ha condiviso molte scelte con i colleghi e i collaboratori ai quali ha lasciato in eredità la scuola fiorentina di design che si identifica nel “fare progettuale” come sintesi di molti saperi. Per Roberto Segoni il designer è colui che coniuga lo studio della forma in rapporto al materiale e alla comuncazione per raggiungere l’eccellenza nella matrice progettuale: forma, materia e funzione.
L’indiscutibile carisma con cui Roberto Segoni ha affascinato una moltitudine di studenti era dovuto alla evidente grande maestria, oltre che alle alle grandi doti di simpatia ed intelligenza; riusciva a tradurre il proprio pensiero in immagini con disinvoltura davvero rara, con rigore ed ordine, senza cadute o fronzoli.
Era essenziale.

PRODOTTI

AZIENDE

RICONOSCIMENTI

2003	Mostra Roberto Segoni. Virtuosismo, Villa Pacchiani - Santa Croce sull'Arno (Pisa)
1996	Mostra Roberto Segoni. Disegno & Design, Galleria Via Larga - Firenze
1993	Mostra Idee in forma. Modelli, maquette e prototipi - Progetti di industrial design, Museo Marino Marini - Firenze
1982	Mostra Italian Re-Evolution. Il design nella società italiana degli anni '80 La Jolla Museum of Contemporary Art, La Jolla - California
1981	Mostra (a cura di Enzo Mari) Dov'è l'artigiano, Fortezza da Basso - Firenze
1979	Selezione XI Premio Compasso d’Oro ADI - Milano

VIDEO

TESTI | LIBRI | DOCUMENTI

2010	Porzia Bergamasco, Valentina Croci, Design in Italia. L'esperienza del quotidiano Giunti, Firenze
2004	Luigi Trenti, Del progetto (e del designer) versatile "IdeaMagazine.net", Firenze
2003	Roberto Segoni, Vespa: più industriale di così..., in Davide Mazzanti, Ornella Sessa (a cura di), Vespa. Un'avventura italiana nel mondo, Piaggio & C - Giunti, Firenze
2003	Roberto Segoni, I paradigmi dell'automobile Bonechi - Sesto Fiorentini (Firenze)
2003	Roberto Segoni, Disegno e design nell'opera di Roberto Segoni Firenze Architettura 1&2 \| DIDA Il Disegno come Conoscenza dellArchitettura
2002	Roberto Segoni, Robot per il rifornimento automatico del carburante "Bollettino Ingegneri", n. 2
2000	Giuseppe Lotti, La continuità di una tradizione. La scuola fiorentina di design "IdeaMagazine.net", Firenze
2000	Roberto Segoni, Il Kukhri: come, quando, perché "Bollettino Ingegneri", n. 10
1998	Roberto Segoni, Il Futurismo e l'automobile - Tavola rotonda AISA: Coordinata da Sandro Colombo (con Anna Maria Andreoli e Rossana Bossaglia), Milano 16 maggio
1998	Roberto Segoni, Trasporti extraurbani. Locomotive, “Area”, 36, gen. / febt.
1996	Giovanni Polazzi, Roberto Segoni. Progetto per la mobilità, “Area”, 28, set. / ott.
1996	Roberto Segoni, Conferenza AISA: «La Carrozzeria Touring vista da…» "Virtualcar.it" (Archivio pubb. 2008)
1994	AA.VV., Industrial Design Review Action Group Editore - Milano
1993	Mostra Idee in forma. Modelli, maquette e prototipi - Progetti di industrial design Facoltà di Architettura di Firenze \| Scuola di Specializzazione in Disegno Industriale - Firenze
1993	Roberto Segoni, Carlo Vannicola, Se dici design... 16 tesi di disegno industriale a Firenze Ponte alle Grazie - Firenze
1990	Mostra Design automobile: les maîtres de la carrosserie italienne, Grande Galerie du Centre National d'Art et de Culture Georges - Paris
1988	Giampiero Bosoni, Fabrizio G. Confalonieri, Paesaggio del design italiano: 1972-1988 Edizioni di Comunità - Milano
1983	Roberto Segoni, Evoluzione della motocicletta "Ottagono", n. 71
1982	Piero Sartogo, Italian Re-Evolution. Il design nella società italiana degli anni '80 - Catalogo mostra, La Jolla Museum of Contemporary Art, La Jolla - California
1981	Enzo Mari (a cura di) Dov'è l'artigiano Electa - Milano
1981	Roberto Segoni (a cura di), 4 tesi di design Giorgi & Gambi - Firenze
1981	AA. VV., Carrozzeria italiana cultura e progetto - Atti del convegno "Quaderni di Autocritica" - Roma
1981	Giovanni Klaus Koenig, Roberto Segoni, Medios de transporte. El problema del acceso "Modulo", n. 2
1980	Alfonso Grassi, Anty Pansera, Atlante del design italiano. 1940/1980, Gruppo Fabbri Editore, Milano
1978	Giovanni Klaus Koenig, Roberto Segoni, La “Renaissance du Tramway” “Ottagono”, 51, dicembre
1977	Giovanni Klaus Koenig, Roberto Segoni, Nuovi indirizzi progettuali per il materiale rotabile dei trasporti regionali, "Casabella", n. 427
1976	Giovanni Klaus Koenig, Roberto Segoni, Un nuovo mezzo pubblico per il trasporto urbano. Restyling e redesign, "Casabella", n. 412
1975	Roberto Segoni, Redesign filoviario "Casabella", n. 406
1975	Giovanni Klaus Koenig, Roberto Segoni, Casabella trasporti. Le metropolitane leggere. Le metropolitane di superfici, "Casabella", n. 403
1975	Giovanni Klaus Koenig, Roberto Segoni, Casabella trasporti. La costruzione degli autobus. II segreto dell'italdesign, "Casabella", n. 402
1975	Giovanni Klaus Koenig, Roberto Segoni, Casabella trasporti. Design e redesign delle locomotive, "Casabella", n. 401
1975	Giovanni Klaus Koenig, Roberto Segoni, Casabella trasporti. Un autobus a struttura geodetica, "Casabella", n. 400
1975	Giovanni Klaus Koenig, Roberto Segoni, Casabella trasporti. Finalmente un nuovo filobus "Casabella", n. 400
1975	Giovanni Klaus Koenig, Roberto Segoni, Casabella trasporti. Ormai varati i nuovi treni per pendolari, "Casabella", n. 400
1975	Roberto Segoni, Le metropolitane leggere "Casabella", n. 399
1974	Giovanni Klaus Koenig, Roberto Segoni, Riflessi urbani della crisi energetica "Casabella", n. 389
1972	Giovanni Klaus Koenig, Roberto Segoni, Per un coordinamento fra strada e rotaia "Casabella", n. 370

CONTATTI

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	name:	Moto Segoni - motociclette
1972-’79	for:	Segoni Special
	name:	Jumbo Tram (serie 4900) - vettura tranviaria articolata
1976-‘78	for:	G.A.I. - ATM Milano


1974	name:	G.A.I. - Gruppo Aziende Italiane

1931	name:	ATM - Azienda Trasporti Milanesi

	I maestri dell’architettura e del design - Roberto Segoni A. Di Cintio (autore), E. Benelli, F. Bianchini, E. Cianfanelli, E. Segoni (collaboratori), F. Bianchini, G. Melis (montaggio), Gianluca Savi (computer grafica)
2007	© video: Università degli Studi di Firenze