EVANTRA: by Luca Mazzanti for Mazzanti Automobili | Mu.De.To. - Museo del Design Toscano, Museo Design Toscana

Umberto Rovelli (Bologna, 1962). Laureato in Architettura, dal 1996 al 2018 è socio di Blue Klein, web agency impegnata nel campo multimediale per la promozione della cultura del progetto su Internet. Dal 2005 dirige la rivista IdeaMagazine.net. Dal 2008 al 2016 cura gli aggiornamenti del web ADI Toscana progettato da Blue Klein. Socio ADI dal 2010 al 2015, è curatore dei volumi MuDeTo Collection I.-V. (MuDeTo, Firenze 2014-'21), Mauro Pasquinelli Designer (Bandecchi&Vivaldi, Pontedera 2013) e Interviste sul Progetto (Franco Angeli, Milano 2011). Ha collaborato con le riviste “Op. cit.”, “Juliet Design Magazine”, “Paesaggio Urbano”, “ReportBio”, “Firenze Spettacolo”. Ha pubblicato contributi in: Adriano Piazzesi (Pontecorboli, Firenze 2016); Vincenzo Missanelli. Opere con un'antologia critica (Bandecchi&Vivaldi, Pontedera 2015); Antonio Possenti un lungo viaggio (Pacini Fazzi, Lucca 2013); Adriano Piazzesi. Arte nel silenzio (Polistampa, Firenze 2012); Massimo Mariani. Progetti 1980 - 2005 (Verba Volant, London 2005); Labyrinthos (Alinea, Firenze 1994). [x]

L’automotive è settore di rilievo in Toscana e particolarmente nel nord-ovest della regione dove le presenze industriali sono concentrate essenzialmente sull'area costiera tra Pisa e Livorno – caratterizzata da presenze internazionali – e su quella di Valdera in provincia di Pisa – che vede protagonista indiscussa la Piaggio, leader nel campo delle 2-3 ruote intorno cui orbita un nutrito sistema di fornitori. Completano lo scenario complessivo – ampliandone al contempo le potenzialità di sviluppo –, ulteriori realtà, prima fra tutte l'Ansaldo Breda, azienda alla guida del rilevante distretto coinvolto nell'industria per il trasporto ferroviario in provincia di Pistoia.

In tale contesto – per certi aspetti denso, vivace, ma forse non ancora abbastanza coeso né sinergicamente connesso e reattivo – è nata e cresciuta la casa automobilistica artigianale Mazzanti Automobili. Erede diretta del brand F&M, sorto nel 2002, all'interno dello storico atelier Faralli Restauri e «nutrito» dalla passione per le automobili sportive e dalla esperienza e competenza (acquisita lavorando su di esse a 360°), di Walter Faralli e Luca Mazzanti, con il preciso scopo – come affermato da loro stessi – di ricondurre «in un mondo ormai succube di troppe regole, conformismi e mancanza di fantasia, la vettura al suo giusto valore: da vettura/oggetto – da utilizzare solo per necessità ma "asettica" –, a vettura/soggetto – ovvero come unica protagonista ovunque si trovi»[01].

Come sovente capita a chi lavora sulla spinta di una autentica passione, la strategia aziendale – prima di F&M e quindi, dal 2011, di Mazzanti Automobili – ha acquisito connotati contigui e assai simili a quel «progetto di consumo» profetizzato da Giovanni Cutolo sin dal 1989 [02] come prospettiva emergente – e virtuosa – del mercato degli artefatti nelle società avanzate. Nel caso in parola è lo stesso produttore a pretendere, quasi per sé, il concretizzarsi di un prodotto che il mercato ancora non offre, e – avendone le competenze e i mezzi materiali per attuare tale desiderio –, non esita a prodigarsi affinché venga realizzato, anche se ciò comporta, a prima vista, diseconomie e percentuali d'azzardo imprenditoriali non esigue.

A metà fra aneliti autoproduttivi e fiuto affaristico la progressiva mutazione delle attività e delle strategie produttive aziendali di questo primo decennio del XXI secolo ricalca iter analoghi del prestigioso passato toscano: il crescente impegno sulle vetture in restauro, determina sia per Faralli che per Mazzanti una crescita eccezionale di know-how. Ma è in particolare per Luca Mazzanti che questo serrato e qualificatissimo apprendistato sull'esistente crea un'urgenza a realizzare sempre più convintamente vetture ex-novo. Dopo i primi esiti produttivi di rilievo di F&M – i modelli Antas e Vulca rispettivamente presentati con riscontri assai incoraggianti al Top Marques Monaco Show 2006 e al Salone Internazionale del Lusso di Vicenza 2008 – per il CEO e fondatore di Mazzanti Automobili appare chiaro che occorre un salto di qualità anche nelle linee fin troppo ispirate alle forme classiche delle carrozzerie anni '50 e '60.

Occorre cioè sviluppare un progetto assai ambizioso di supercar «sartoriale» che riesca a diventare una icona contemporanea e dunque sensibilmente meno ancorata e «rispettosa» delle forme classiche dell'atelier. Creando così un connubio più stridente o comunque più vivo e irrisolto tra il rigore aggressivo della cornice tecnologica (la scocca disponibile in fibra di carbonio o alluminio battuto a mano) e le piacevoli morbide nouance artigianali offerte dall'altissimo livello di personalizzazione nell'allestimento interno – realizzato con pellami speciali –, delineando i contorni di un singolare e quasi-ossimorico sistema produttivo volto perlopiù alla creazione di esemplari a tutti gli effetti «unici», one-off.

Lo stile di Evantra – dal nome della dea dell'immortalità del popolo etrusco – viene pertanto realizzato da Luca Mazzanti [03], come un concetto di equilibrio «instabile» – e anche perciò intrigante e dichiaratamente «contemporaneo» – tra classico e moderno. «L'obiettivo» – per usare le parole dell'autore – «è quello di conciliare elementi a volte difficili da armonizzare fra di loro: uno stile personale totalmente slegato da logiche di mercato e dettami imposti dalla massa, con una propria precisa identità stilistica tipica del gusto italiano il quale, alimentato da un powertrain dalle caratteristiche meccaniche "assolute", si unisce perfettamente alla funzionalità tecnica e dinamica delle forme stesse»[04].

«Se le linee sinuose, le superfici morbide, le forme dei parafanghi sono leggeri richiami alle vetture classiche, che hanno influenzato significatamente le prime creazioni, lo stile complessivo è però assai più moderno ed aggressivo e viene raggiunto adottando dettagli piu moderni, come la forma dei fari con le luci a LED ovvero inserendo i tagli netti e precisi delle prese e uscite d’aria sulla vettura»[05].

Evantra è pertanto, consapevolmente, il più recente esito di una complessa strategia evolutiva, tesa, più che a «rispondere», ad «anticipare» adeguatamente un fenomeno forse non nuovo per il mondo dell'automobile, ma che a cavallo degli anni duemila, parallelamente alla definizione progettuale del prototipo di Mazzanti Automobili, ha visto crescere numericamente un target molto particolare di appassionati facoltosi interessati a «veicoli personalizzati» secondo proprie esclusive specifiche.

Auto decisamente personale nelle sue linee guida e nei dettagli tecnici distintivi – la commistione estetica fra dinamiche grintosità e pacate morbidezze formali, il sistema di apertura delle portiere, l’originale andamento dei gruppi ottici – Evantra materializza dunque un'aspettativa che per quanto indefinita nel concreto risulta essere condivisa da molti collezionisti: possedere un «modello» riconoscibile, prestigioso, performante, in grado, però, d'essere anche «ponte» suggestivo fra retaggio storico e innovazione. E, soprattutto, in grado di offrire peculiarità consistenti, autenticamente individuali, distintive. In grado cioè di connotare il progetto – identificabile e riconoscibile «universalmente» – al pari di uno «spartito» (ovvero un «codice sorgente») aperto a ulteriori e inusitati sviluppi, da concordare con l'esecutore (ovvero il maker): delineando quindi uno scenario di relazione cliente/azienda per certi aspetti simile ad una «progettazione partecipata» dell'oggetto definitivo con un conseguente incremento di coinvolgimento offerto e richiesto all'utente finale.

Un risultato gradito al mercato in quanto ottenuto dal connubio di saperi taciti e pratiche operative rigorosamente hand made frutto di esperienze maturate dal ceppo laboratoriale della storia aziendale e personale di Mazzanti. Ma non solo. Per essere realmente in grado di affrontare la sfida incarnata dal progetto dell'artefatto estetico contemporaneo definibile come taylor made design occorre una sensibilità connettiva ulteriore del settore che non si limita al concreto (materie, funzioni, tecniche) ma percepisce e intuisce chiaramente il sotteso simbolico (mitologie, idiosincrasie, ossessioni). Questo non solo in quanto – considerata l'attuale iper-segmentazione di molti mercati –, produrre «pensando a chi usa veramente le cose, ai suoi bisogni ed esigenze»[06] non è impresa facile, ma anche perché la «customizzazione» ha limiti reali (tecnico-formali) e «immaginari» (metaforico-rappresentativi). Limiti che però non sono del tutto espliciti, codificati e che – al pari della panthera redolens di Dante – vanno essenzialmente «fiutati» e «individuati» attraversando una cacofonia di sottolingue e «dialetti» nei quali è facilissimo smarrire la strada stilistica maestra. E non è infrequente che il cosiddetto «valore aggiunto» in mani inesperte si traslitteri in «valore sovrapposto», inutile sovraccarico, appesantimento.

Oltre ad uno sviluppato talento di relazione, la capacità di governo e di controllo del plusvalore – ottenibile per via umana o meno – implica dunque anche un'attenta e perspicua percezione del bios coinvolto nell'idéa, una consapevolezza assoluta del suo potere latamente ma concretamente contestativo della matrice originaria che modificandosi cresce, si trasforma e al limite evolve, o regredisce, in un ente spurio, arrivando a «forzare» la border line che perimetra il ventaglio di possibilità rappresentato dal «modello». Arrivando cioè a sgretolarne l'identità, quella riconoscibilità «universale» che costituisce lo sfondo, il solido grund sul quale la personalizzazione può favorevolmente attecchire.

Risorsa vera o rischio reale, l'alto livello di personalizzazione è pertanto un'arma a doppio taglio che occorre saper dosare, sapientemente concertare e la cui gestione implica, non a caso, una intelligenza pratica, una mètis, ovvero una competenza «locale», una familiarità sia personale – quando non addirittura generazionale – sia territoriale.
Sebbene non esista in Toscana un indotto per l’automotive paragonabile a quello di Torino o Modena, la totalità della produzione e la maggior parte dei partner di Mazzanti Automobili è all’interno della regione. Ciò connota i modelli di Evantra anche in quanto portavoce esemplari del talento creativo, sapienziale e imprenditoriale toscano. Un biglietto da visita che materializza anche alcuni esiti di un orizzonte performativo assai vasto e promettente: quel Futuro artigiano le cui prospettive – quand'anche non ancora del tutto assestatesi nel panorama nazionale – sono state ben descritte da Stefano Micelli nel volume recente vincitore del Compasso d'Oro ADI 2014.

Anzi, al di là d'essere un exploit d'eccellente fattura – che, per quanto brillante, non riuscirebbe affatto a ridisegnare scenari operativi per il prossimo futuro se non in termini nostalgici e di ricalco di soluzioni già note –, Evantra è forse ad oggi tra gli esempi produttivi più adeguati a «dar corpo» ad alcune tematiche affrontate quasi contemporaneamente da Micelli:

1) l'accezione del termine artigianato da intendersi come «ingrediente essenziale della qualità manifatturiera del made in Italy»;
2) «la complementarità fra lavoro artigianale e attività di tipo industriale»;
3) «il lavoro artigiano come lavoro della conoscenza. Lavorare con le mani (oltre che con il cervello) richiede una sensibilità e un investimento in sapere specifici. Se l’intelligenza del knowledge worker si sviluppa principalmente in senso orizzontale (...), l’intelligenza dell’artigiano si sviluppa in senso verticale attraverso l’investimento su uno specifico dominio di saperi, di pratiche e di conoscenza della materia. A questo proposito, non si tratta tanto di dire cosa sia meglio o cosa sia peggio in termini assoluti, ma di mettere a fuoco come combinare in modo economicamente sensato questi due ingredienti»[07].

E proprio su quest'ultimo rilevante tema sottolineato dall'economista udinese, Evantra sembrerebbe rientrare a pieno titolo tra quei «casi di studio che consentono di guardare al lavoro artigiano in una prospettiva diversa» ovvero mettendo in campo «la capacità di pensare le competenze e i mestieri della nostra tradizione a scala globale»[08]. E ciò, anche e soprattutto per l'ormai verificata capacità di proporsi a livello internazionale – e con ottimi riscontri, come detto, in un segmento di mercato iperselettivo nonché segnato dal trainante primato dell'innovazione tecnologica –, non mancando peraltro di evidenziare vistosi margini di continuità – sia materiali che ideali –, con gli exempla più autentici della prestigiosa storia dell'automotive toscano. Dove la regione ha saputo essere protagonista «non soltanto per le gare in circuito e su strada di caratura internazionale» ma soprattutto consentendo di operare proficuamente a figure «che hanno fatto la storia dell’automobile come Carlo Chiti, Giotto Bizzarrini, Franco Scaglione ospitando non solo lo stesso costruttore Bizzarrini, ma molti altri piccoli artigiani che negli anni ‘50 e ‘60 hanno fatto scuola»[09].

La complessiva qualità del lavoro e la filosofia progettuale esclusivista su cui sono radicate le motivazioni e le speranze produttive di Evantra, di recente hanno convinto anche i giudici di Chlorosphère – agenzia specializzata nella ricerca e rilevazione delle tendenze mondiali relative al giardino ed al paesaggio – a riconoscerle il titolo di trend product 2015-'16. Un premio che solleva il velo su un apparente contrasto – condiviso dai più – tra la tipologia di prodotto, il radicato culto del genius loci e le sempre più stringenti istanze ambientali con cui il design contemporaneo si confronta. A tale proposito ci permettiamo di segnalare alcune «eco-direttrici» che la produzione limitata della lussuosa supercar di Mazzanti Automobili può tuttavia vantare nel proprio arco.

In primo luogo quella «estetico-formale». L'attenta modulazione plastica della scocca in più parti è manifestamente il risultato di una profonda dialettica fra la sintassi fluidificante dell'aerodinamica e quella morfologica del territorio. Al punto che il risultante connubio di calme linee sinuose e nevrilità più asciutte e aggressive non appare certo senza relazioni sia con l'imprinting formale delle colline toscane sia con le torsioni dei busti scultorei quattro-cinquecenteschi – suffragando peraltro la suggestiva ipotesi di Molotch per il quale il «ciò che avviene nelle città, nelle regioni, o in più ampie entità nazionali – vale a dire gli aspetti specifici di ciò che si potrebbe definire il loro "carattere" di luoghi – resta impresso nelle caratteristiche dei prodotti»[10].

In seconda battuta la direttice «etico-culturale». La qualità del lavoro che sta dietro questo lussuoso prodotto esclusivo – bene «posizionale» per eccellenza pensato ed effettivamente disponibile per pochi – è nondimeno una sfida lanciata proprio contro uno degli aspetti più pernicionosi dell'attuale zeitgeist: la dequalificazione professionale etica e valoriale del lavoro globale che sta progressivamente estinguendo proprio quel patrimonio genetico, intellettuale e materiale di cui questa terra è ancora orgogliosamente «custode» e che ha reso riconoscibile, facendolo apprezzare internazionalmente, il «modo italiano» come una sorta di potente, per quanto compresso, riflesso speculare del «paesaggio italiano».

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001	Luca Mazzanti, Evantra - supercar sartoriale, 2011, Mazzanti Automobili \| © Mazzanti Automobili

002	Luca Mazzanti, Evantra - supercar sartoriale, 2011, Mazzanti Automobili \| © Mazzanti Automobili

003	Luca Mazzanti, Evantra - supercar sartoriale, 2011, Mazzanti Automobili \| © Mazzanti Automobili

004	Luca Mazzanti, Evantra - supercar sartoriale, 2011, Mazzanti Automobili \| © Mazzanti Automobili

005	Luca Mazzanti, Evantra - supercar sartoriale, 2011, Mazzanti Automobili \| © Mazzanti Automobili

006	Luca Mazzanti, Evantra - supercar sartoriale, 2011, Mazzanti Automobili \| © Mazzanti Automobili

007	Luca Mazzanti, Evantra - supercar sartoriale, 2011, Mazzanti Automobili \| © Mazzanti Automobili

008	Luca Mazzanti, Evantra - supercar sartoriale, 2011, Mazzanti Automobili \| © Mazzanti Automobili

009	Luca Mazzanti, Evantra - supercar sartoriale, 2011, Mazzanti Automobili \| © Mazzanti Automobili

010	Un vista interna dell'abitacolo di Evantra. In evidenza gli interni realizzati da FB1913 in occasione della prima mondiale al Top Marques Monaco Show 2013 \| © Mazzanti Automobili & FB1913

011	Primo Piano del volante Nardi in carbonio con display e acquisitore dati della telemetria accoppiato al nuovo cruscotto AIM totalmente digitale; i nuovi comandi, paddle shift + manettino, che selezionano il cambio CIMA robotizzato da Automac Engineering, i raffinati interni in alcantara e morbidissima pelle Luxpel totalmente naturale e trattata all’anilina by FB1913 \| © Mazzanti Automobili & Nardi + FB1913 + Automac Engineering

012	Una selezione di alcuni modelli di accessori creati a mano FB1913 – azienda leader nel settore moda/lusso di Federico Brambilla – utilizzando appositamente gli stessi materiali forniti per gli interni delle automobili Evantra insieme alle stole in Cashmere con le stampe dei bozzetti originali della vettura. \| © Mazzanti Automobili & FB1913

013	Un momento del Top Marques Monaco Show 2014: il principe Alberto II Grimaldi di Monaco a colloquio con Luca Mazzanti \| © Mazzanti Automobili

014	Uno dei modelli da collezione (in scala 1:43 e 1:18) di Evantra realizzati da Frontiart Model Co., Ltd in edizione limitata \| © Mazzanti Automobili & Frontiart Model Co., Ltd

015	Streamlines dei flussi d'aria attorno ad Evantra. L'immagine mostra linee di flusso colorate in base alla velocità, dove il blu corrisponde alle basse velocità e il rosso alle alte. \| © Mazzanti Automobili

016	Luca Mazzanti premiato da sindaco di Pontedera con la targa di «Eccelleza del Territorio», 2013, Mazzanti Automobili \| © Mazzanti Automobili

017	Un piccolo saggio delle pubblicazioni di settore che a pochi mesi dalla presentazione ufficiale sono state dedicate ad Evantra. \| © Mazzanti Automobili

018	Anteprima della V edizione (disponibile da ottobre 2014) del Trend Book di Chlorosphère, agenzia «cacciatrice di trend» che ha identificato Evantra come veicolo «precursore», in anticipo sui tempi decidendo pertanto di inserirlo tra i prodotti che faranno tendenza a livello mondiale nei prossimi anni. La presentaze della vettura è sia in foto che in video (nella versione digitale). \| © Chlorosphère & Mazzanti Automobili

Evantra V8 è un'esclusiva supercar "sartoriale" prodotta in numero limitatissimo (5 esemplari all'anno) estremamente personalizzabili.

Telaio

In acciaio scatolato è unito ad una gabbia in tubi in cromo-molibdeno posizionata all'interno dell'abitacolo. Un'altra gabbia collega il comparto propulsore/cambio agli attacchi degli ammortizzatori posteriori: queste soluzioni contribuiscono significativamente sia alla rigidità strutturale del telaio che alla salvaguardia della sicurezza degli occupanti.

Carrozzeria

Coupè a 2 posti costruito in 2 differenti tipi di allestimento: il primo (PRO-BODY) realizzato in fibra di carbonio; il secondo (ONE-BODY) realizzato con elementi in alluminio battuto a mano e personalizzabile dal cliente, scegliendo questo concetto, si sceglie di avere un progetto dedicato esclusivamente ad ogni singola vettura, in pratica una One-off.

Interni

Gli interni "cuciti" su misura del cliente sono realizzati con pellami speciali totalmente naturali trattati all’anilina. Dal tatto incredibilmente morbido, sono realizzati con la collaborazione di Luxpel ed FB1913, aziende leader nel settore moda/lusso. Ogni personalizzazione diviene possibile grazie ad un'infinita scelta di materiali speciali, incluse pelli esotiche e fibre preziose.
La Consolle centrale raccolta e sportiva è dotata di cruscotto con acquisizione dati AIM e Headunit (NAVI/CD/MP3) BOSCH di primo equipaggiamento. Il pulsante di avviamento motore è posizionato sulla plancia integrata al padiglione, in stile Mazzanti come la "sorella" Antas. Sul tunnel centrale trova spazio lo specifico selettore con i differenti programmi di gestione motore/cambio, "Strada" e "Corsa", mentre il volante Nardi è dotato di display con indicatore marce e di comando "paddle".

Motore

Il "cuore meccanico" di Evantra è un V8 in alluminio di 7 L. aspirato che eroga una potenza di 701 Hp @ 6600 rpm ed una coppia max di 848 Nm @ 4500 rpm. Il motore ha un rapporto di compressione 11:1, è dotato di sistema di lubrificazione a carter secco, bielle e valvole in titanio.

Caratteristiche & prestazioni

Le prestazioni della vettura equipaggiata con cambio sequenziale 6 rapporti robotizzato da Automac Engineering, salgono fino ad una velocità massima di oltre 350 Km/h con uno 0-100 che si attesta sui 3.2 secondi.
Il processo di affinamento aerodinamico è stato realizzato insieme ad aziende con notevoli background in F1 e Le Mans.
Le performance di Evantra V8 vengono trasferite sull’asfalto grazie a pneumatici ad alte prestazioni Continental 255/30 R20 anteriori e 325/25 R20 posteriori, montati su specifici cerchi OZ da 20" ed assicurate dall'impianto frenante Brembo con dischi da 380 mm e pinze a 6 pistoncini sull'anteriore e con dischi da 360 mm e pinze a 4 pistoncini al posteriore (carboceramici opzionali).

Specifiche tecniche (Evantra V8)

• Engine layout: V8 naturally aspirated
• Engine capacity: 7.0 L
• Power output: 701 Hp @ 6600 rpm
• Acceleration 0-100km/h: 3.2 sec
• Length: 4325 mm
• Height: 1225 mm
• Width: 1955 mm
• Wheelbase: 2550 mm
• Kerb weight: 1300 kg (PRO-BODY)


1974	name:	Luca Mazzanti


2003	name:	Mazzanti Automobili


2014	Chlorosphère Trendy Product 2015/2016 - Angers

	Mazzanti Evantra - In the Heart of Tuscany Hills
2015	© video: Mazzanti Automobili
	Mazzanti Evantra goes on track
2014	© video: Mazzanti Automobili
	Mazzanti Evantra - The first official video
2014	© video: Mazzanti Automobili
	Mazzanti Automobili Evantra V8
2014	© video: TechToys360
	"High Life" Heft 33, Klocke Verlag GmbH - Bielefeld
2013	© video: Gute Zeitschrift - Dein Magazin
	O luxo da Mazzanti Automobili
2013	© video: afpbr
	Mazzanti Evantra обзор на
2013	© video: AutoSvit.net
	Mazzanti Evantra V8 World Debut
2013	© video: SupercarLust
	Mazzanti Evantra Supercar 2013
2013	© video: rvmvadati

2014	Chlorosphère, Show Me - Cahier de Tendances 2016 Angers
2014	Tomas Klocke, Mazzanti Evantra. Supersportwagen «made in Italy» "High Life" Heft 33, Klocke Verlag GmbH - Bielefeld
2013	Hubert Hainault, Montres automobiles, symboles de l'eccellence Editions ETAI - Paris
2013	Riccardo Paterni, Innovazione a tutto gas! Da cento anni di motorsport il carburante all'innovazione in azienda Life Plan - Piacenza

Mazzanti Automobili
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AREA TEMATICA	Design per la Mobilità
TIPOLOGIA	Supercar sartoriale
ANNO	2011
PROGETTO	Luca Mazzanti
PRODUZIONE / PER	Mazzanti Automobili
RICONOSCIMENTI	Chlorosphère Trendy Product 2015/2016