CARRO AMBULANZA AUTO-MOBILE: by San Giorgio (A. e F. Trinci) (1905) for Venerabile Arciconfraternita della Misericordia di Firenze (1244) - Firenze, San Giorgio (1905) - Genova / Pistoia | Mu.De.To. - Museo del Design Toscano, Museo Design Toscana

di: Silvia Nanni

Nella Firenze degli inizi del Novecento le corse dei Fratelli della Misericordia per il trasporto di malati e feriti non bastavano più. Il soccorso con cataletti e carri lettiga risultava ormai lento e faticoso. Per questo motivo all’interno della secolare Istituzione, nata nel 1244, si aprì un aspro confronto fra progressisti e conservatori su come poter efficacemente rispondere alle esigenze di una città sempre più grande. Del resto, una delle primissime automobili (la seconda in Italia), di proprietà del marchese Carlo Benedetto Ginori Lisci (una Panhard & Levassor pagata 5.000 franchi), era apparsa in città nel 1894. Il nuovo mezzo di trasporto aveva incuriosito e affascinato i fiorentini ma, soprattutto, aveva infiammato gli animi di coloro che, nel campo del soccorso, ritenevano ormai imprescindibile aprire al progresso e alle nuove tecnologie.

Un ferito sorretto dai fratelli della Misericordia su un telo-branda con manici angolari mentre sta per essere disteso su un cataletto, fine sec. XIX. | courtesy Archivio Storico della Venerabile Arciconfraternita della Misericordia di Firenze, Raccolta foto. [x]

Il trasporto a spalla di un ferito all’ospedale mediante l'utilizzo di un cataletto da parte dei fratelli della Misericordia, fine sec. XIX. | courtesy Archivio Storico della Venerabile Arciconfraternita della Misericordia di Firenze, Raccolta foto. [x]

Dettaglio del telo-branda con manici angolari e del cataletto per il trasporto feriti e ammalati, fine sec. XIX. | courtesy Archivio Storico della Venerabile Arciconfraternita della Misericordia di Firenze, Raccolta foto. [x]

Tradizione e modernità sembravano però inconciliabili all’interno dell’Arciconfraternita fiorentina. La fatica fisica continuava ad essere considerata elemento distintivo dei Fratelli con la veste nera e da questa era impossibile prescindere senza svilire una tradizione unica e secolare. Eppure, in città, non erano mancate sciagure che avevano dimostrato l’inadeguatezza dei vecchi mezzi di soccorso.

Fratelli lettiga della Misericordia con lettighe nel 1944. «L’introduzione della nuova ambulanza segnò indubbiamente una svolta nelle modalità di soccorso della Confraternita anche se la prima autovettura si rivelò più fragile e inaffidabile del previsto e i soccorsi urbani continuarono per un bel po’ ad essere effettuati con cataletti in spalla e carri a mano. Carri che fortunatamente non vennero mai del tutto riposti, visto che molti anni dopo, durante la seconda guerra mondiale, quando i soldati tedeschi requisirono tutte le automobili in possesso della Misericordia, i fratelli poterono continuare a svolgere i loro servizi di emergenza soltanto grazie al ripristino di quei tradizionali carri che saranno stati sì scomodi ma, nell’occasione, servirono ancora una volta gloriosamente la nostra città, indispensabili veicoli salvavita nelle mani dei volontari della Confraternita» (Barbara Maria Affolter, Maggio 1911: si inaugura a Firenze la prima ambulanza della Confraternita della Misericordia, “Portale Storia di Firenze”, aprile 2017). | © Foto Torrini, courtesy Archivio Storico della Venerabile Arciconfraternita della Misericordia di Firenze. [x]

Il 24 settembre 1890 la tramvia elettrica che collegava Firenze a Fiesole era deragliata all'altezza della curva dopo villa San Michele, schiantandosi a terra. I feriti gravi furono numerosi e 5 di questi perirono prima che i soccorritori potessero giungere sul luogo del disastro. In città, nei giorni immediatamente successivi, circolò la voce che la morte di queste persone si sarebbe potuta evitare se il soccorso fosse stato più tempestivo.

Nel 1910, con Niccolò Martelli al timone dell’Arciconfraternita, per le istanze di modernizzazione iniziò finalmente a spirare un’aria favorevole, a patto che quella rivoluzione non finisse per gravare sulle casse del Sodalizio. Per questo motivo venne istituito un Comitato per una sottoscrizione cittadina finalizzata a dotare la Misericordia di un “carro automobile”. I promotori si procurarono offerte commerciali sia per l’acquisto dello chassis della costruenda ambulanza, sia per il suo allestimento. Per lo chassis – con motore di 25 HP, larghezza del telaio 0.95 m. con peso approssimativo sugli 800 Kg., cilindrata 3.050 litri, numero dei giri del motore 1.000, accensione per magnete alta tensione, 4 cilindri, trasmissione cardanica, 4 velocità e marcia indietro, velocità normale in pianura 60-70 Km orari, pendenza massima 16%, pneumatici anteriori 820/90 e posteriori 820/120 – la scelta ricadde su un prodotto della mondiale ditta F.I.A.T. di Torino e fu acquistato per 8.000 lire.

Per la carrozzeria, dopo attenta valutazione dei preventivi, si affidarono alla collaudata Società San Giorgio di Genova, tramite la succursale di Pistoia, già fornitrice di carri e barelle per il Sodalizio che fornì un preventivo di 4.500 lire. Il mezzo doveva essere efficiente ed attrezzato, ma con stile, perché «doveva avere un aspetto il più snello possibile»: quindi funzionale ma, al tempo stesso, elegante. La carrozzeria era interamente in legno di noce stagionato, in modo da offrire garanzia assoluta di durata e solidità.

Si accedeva all’interno tramite una porta posteriore a due battenti, apribile sia da dentro che da fuori. Lateralmente si trovavano tre finestre per parte con cristalli traslucidi e poco trasparenti, dotati di persiane – tipo ferroviario – abbassabili in apposito incastro.
Ai lati, e posteriormente, tre predellini, dei quali quello dietro da chiudersi a ribalta. Massimo comfort per i due posti anteriori esterni, destinati allo chauffeur e ad un infermiere, dotati di molle elastiche e riparati da un cristallo applicato al cruscotto. Per quanto riguardava l’esterno il colore era blu, con filettature rosse laccate; posteriormente lo stemma della Misericordia e la dicitura “Ven. Arciconfraternita della Misericordia di Firenze”.

L’ambulanza era predisposta per il trasporto di 4 infermi con relative barelle: tre “da campo” e una a sospensione cardanica, molleggiata per evitare scosse.
Il cassone, nel quale il malato veniva adagiato disteso, era largo esternamente 1,65 m. ed internamente 1,47. Lo spazio era studiato per poter piazzare all’interno una branda-barella a movimenti cardanici a destra (83 cm di ingombro) e a sinistra una branda-barella da campo (60 cm). Per la lunghezza era necessario che la carrozzeria debordasse dallo chassis di 40 cm.
A destra – in basso e «sospesa a molle elasticissime» – era applicata la branda-barella a movimenti cardanici, lunga 2 metri. La barella disponeva di 4 bracci in ottone nichelato, da chiudersi a baionetta, materasso foderato di incerato, cuscini in lana e pastoie per epilettici.

I sistemi di applicazione con movimenti automatici cardanici erano un vero e proprio fiore all’occhiello della San Giorgio, che ne decantava le qualità nel proprio catalogo. I due movimenti – longitudinale e trasversale – erano rigidi e indipendenti l’uno dall’altro ma, soprattutto, sensibilissimi, per evitare qualsiasi urto o scossa. Il movimento trasversale aveva in più due speciali molle – denominate “respingenti” – che non solo attutivano i sobbalzi, ma garantivano alla barella di rimanere sempre in piano. Tutti i meccanismi erano registrabili in ogni parte e smontabili e riparabili con la massima facilità.

Dalla parte sinistra, sempre in basso, aveva posto la branda-barella da campo da chiudersi al bisogno.
In alto, a distanza necessaria, scendevano perpendicolarmente altre due barelle richiudibili.
Tutte le barelle da campo scorrevano su apposite guide in legno foderate in ferro ed erano sostenute da elasticissime molle a balestra. Queste potevano anche essere usate separatamente dall’ambulanza. Le guide e le traverse, infatti, si smontavano facilmente.

Quando era montata la sola barella a movimenti cardanici veniva posizionato, sulla parte opposta, un sedile per l’equipaggio a stecche in legno di noce – lungo 1,60 metri – da ripiegare sulla medesima oppure mantenere al proprio posto.

In posizione ben dissimulata erano collocate le cassette per la biancheria, i medicinali, gli arnesi e gli utensili della vettura, alcuni pezzi di ricambio e, in generale, tutto quanto era necessario per il buon funzionamento.
Internamente l’ambulanza presentava pareti ben levigate e preparate a smalto bianco, per poter eseguire i dovuti lavaggi e le disinfezioni con soluzioni antisettiche. Sull’impiantito alcuni fori per lo scolo delle acque.

L’illuminazione elettrica interna veniva alimentata da una piccola batteria di 75 ampere orarie (Ah) e da due “plafonnier”, con una lampadina ciascuno, applicati al soffitto. Previsto, prudentemente, anche un fanale a candela in caso di guasto alla luce elettrica. Solo in un secondo momento fu scelto di acquistare, per l’illuminazione esterna – non prevista dal preventivo iniziale –, due fanali e il fanaletto posteriore di buona marca.

Sull’imperiale era montata una galleria in ferro per bagagli, barelle di scorta e materiale di soccorso. Sul medesimo sarebbe stata adattata una stecchiera mobile per non danneggiare l’imperiale depositandovi oggetti pesanti.
Dall’esterno all’interno era possibile comunicare anche a mezzo di un tubo acustico con relativo fischio di allarme. Per l’aerazione interna erano previsti due respiratori a tubo, regolabili a piacere e applicati all’imperiale.

Il mezzo venne inaugurato il 28 maggio 1911. Firenze ebbe così la sua prima ambulanza: un mezzo prezioso che fu subito gradito ai fiorentini, felici di poter contare su un soccorso finalmente moderno ed efficiente.

Un momento dell'affollata cerimonia di benedizione della Ambulanza auto-mobile organizzata a Firenze, domenica 28 maggio 1911 presso il giardino del Palazzo di San Clemente in via Micheli | Come dettagliatamente riportato da Barbara Maria Affolter: «Il programma dei festeggiamenti promossi dal Comitato Pro-Misericordia per la consegna della “ambulanza automobile” costruita “colle offerte della cittadinanza” per la Venerabile Arciconfraternita della Misericordia di Firenze era fitto di eventi distribuiti durante tutto l’arco della giornata. In apertura, alle ore 9 di mattina, come da consolidata tradizione per le feste della Confraternita fiorentina, si procedette con la “distribuzione dei pani ai poveri” seguita, all’ora di pranzo, con un ricchissimo banchetto alla “Stella d’Italia”. A seguire vennero accolte in via Ricasoli, sede provvisoria del Comitato promotore, tutte le associazioni partecipanti alla festa, dalla squadra ciclistica della stessa Misericordia di Firenze, alle Consorelle toscane, dalle associazioni di pubblica assistenza di varie origini, alla banda comunale di Fucecchio, tutti con i propri stendardi a formare un lungo, colorato corteo. Giunti al giardino di San Clemente in via Micheli, gentilmente concesso dal proprietario, i partecipanti potettero assistere alla benedizione dell’ambulanza da parte di mons. Mistrangelo, arcivescovo di Firenze, seguita da un lungo, appassionato, discorso inaugurale del prof. Guido Falorsi (Discorso inaugurale dell’Ambulanza automobile offerta alla cittadinanza fiorentina alla Ven. Arciconfraternita di Firenze. 28 maggio 1911, Tipografia ditta cav. R. Ricci, Firenze 1911). Infine il corteo si diresse in piazza Duomo, davanti alla sede della Confraternita, dove l’ambulanza venne finalmente consegnata con tutta la solennità del caso. La lunga giornata si chiuse, ovviamente, con un “ricevimento offerto dalla Misericordia ai presidenti delle associazioni intervenute”» (Barbara Maria Affolter, Maggio 1911: si inaugura a Firenze la prima ambulanza della Confraternita della Misericordia, “Portale Storia di Firenze”, aprile 2017) | © Andrea Ristori, courtesy Archivio Storico della Venerabile Arciconfraternita della Misericordia di Firenze. [x]

In realtà, la prima ambulanza fu tutt’altro che un successo. Fin dall’entrata in servizio fu chiaro che il suo uso andava centellinato. La frequenza delle uscite e delle faticose ascensioni, perché appena al di là dei viali di Circonvallazione, da qualsiasi lato della città si andasse, iniziavano le colline e le conseguenti salite, finivano per usurare il mezzo, dando luogo a continue e costose riparazioni. Il veicolo era più delicato del previsto ma, soprattutto, era inaffidabile perché soggetto a frequenti rotture.

La causa di tanta fragilità era la grandezza del mezzo, progettato per il trasporto anche di quattro infermi contemporaneamente. L’ambulanza era molto pesante e la potenza del motore totalmente inadeguata, quindi lo sforzo a cui veniva sottoposto risultava particolarmente stressante. L’introduzione della meccanica aveva comunque segnato una irreversibile svolta nelle modalità di soccorso dell’Arciconfraternita, portandola al passo con i tempi e con le mutate esigenze della città. La Misericordia affrontò con spirito pioneristico il secolo di grande trasformazione che è stato il Novecento e, nonostante errori di progettazione e scelte affrettate, riuscì a non tradire le aspettative della sua città.

“La Nazione”, Domenica 28 maggio 1911

Da oggi finalmente anche Firenze non avrà niente da invidiare alle altre grandi città nemmeno in fatto di assistenza pubblica, perché oggi verrà inaugurata l'Ambulanza automobile, che la cittadinanza fiorentina ha saputo in breve tempo rendere un fatto compiuto.
Allorquando, or sono quasi due anni, nacque in un gruppo di ascritti alla Venerabile Arciconfraternita della Misericordia, l'idea di dotare quella benemerita istituzione di un così potente e moderno mezzo di soccorso non mancarono coloro che, aggrappati al passato come ostriche allo scoglio, vaticinarono la morte della Misericordia se fossero stati disimpegnati servizi di carità con un sistema così nuovo. Questi censori dell'antico, difendevano la loro idea con questa... grande considerazione: «Ma che cosa direbbe Luca Borsi se tornando in questo mondo trovasse la Misericordia da lui fondata, dotata di un carro lettiga automobile mentre lui aveva stabilito che esercitasse la sua missione colle... zane?»
Io per parte mia sto con quelli che rispondono a tale censura col dire che, molto probabilmente, se Luca Borsi avesse avuto a sua disposizione delle automobili invece che delle zane avrebbe preferite quelle a queste! Ma è un fatto che due anni fa molti non erano di questo parere e quel gruppo che voleva costituirsi in comitato promotore dovette abbandonare l'idea, o, per dir meglio, dovette rimetterne l'applicazione pratica a tempi migliori.
E questi tempi migliori vennero nel decorso anno, dopo qualche mese da quando era stato eletto a presiedere alla Amministrazione della Misericordia un gentiluomo perfetto, una mente aperta a tutte le cose buone, una intelligenza veramente superiore, il nobile cav. Niccolò Martelli, che, pur tenendo nel debito conto l'alta carica da lui coperta, non disdegna il contatto degli ascritti al Sodalizio del quale egli ha le redini, perché sa che essi sanno compiere azioni ammirabili, sì materiali che morali.
Ed infatti il cav. Martelli non solo accettò con entusiasmo l'idea dell'automobile, ma la caldeggiò, aiutando il Comitato cittadino, che fu subito costituito in modo tale che questo deve essere immensamente grato a lui, come a quello che, colla sua esperienza, colla sua influenza, ha potentemente contribuito a che il comitato stesso raggiungesse il suo nobile scopo.
Oggi che viene solennizzato questo... ammodernamento della Misericordia di Firenze, oggi che da ogni parte della Toscana convengono nella nostra città le Associazioni a rendere omaggio alla Istituzione madre, oggi che le pubbliche assistenze fiorentine intervenendo ufficialmente alla festa, rendono la loro sorella maggiore il saluto dell'arme, saluto che deve essere come lo augurio di pace perenne, oggi il popolo fiorentino ha il dovere di accorrere in massa a plaudire a quei benemeriti che hanno saputo mettere a sua disposizione il mezzo di evitare molte morti che prima erano invece inevitabili per la impossibilità di un sollecito mezzo di trasporto dai luoghi di infortuni agli ospedali; ed in principal modo dovrebbero plaudire le masse operaie, che proprio sono quelle che maggior benefizio dovranno risentire dalla nuova Ambulanza perché pur troppo, è proprio fra esse che più frequentemente avvengono infortuni che richiedono sollecito mezzo di soccorso.

Il manifesto del Comitato

«CONCITTADINI,
Mercè una pubblica sottoscrizione promossa da uno speciale Comitato ed alla quale hanno prontamente e generosamente preso parte non soltanto cittadini di ogni classe ma Sua Maestà il Re e le Loro Altezze di Duca d'Aosta e il Conte di Torino, è stato fatto costruire un “Carro ambulanza auto-mobile” per donarlo alla Venerabile Arciconfraternita della Misericordia di Firenze come attestato della gratitudine e dell'affetto che le porta Firenze tutta, memore dello zelo e della carità con che da sette secoli essa assiste in modi molteplici infermi, accorre pronta in ogni sventura, non indietreggiando di fronte a nessun disagio o pericolo neppure quando la peste e il colera mieteva a cento le vittime e faceva fuggire da ribrezzo e di paura.
Immutata nello spirito cristiano che ne ispirò le origini e ne informò la vita gloriosa, pur sotto la modestia della sua tradizionale veste nera non ricusò mai di accogliere e di valersi dei mezzi che l'uso e la scienza le suggerirono migliori e più adatti al suo fine e passando dalla zana di vimini al cataletto, al carro lettiga, oggi, la prima fra le Consorelle, accetta volentieri il carro automobile, che le darà modo di accorrere più sollecita quando venga chiamata da luogo lontano o quando le vittime di qualche sventura siano molteplici.
Domenica 28 del corrente maggio il nuovo carro automobile sarà benedetto in forma solenne nel vostro giardino gentilmente concesso da S.E.R. mons. Donato Velluti Zati dei Duchi di San Clemente, Arcivescovo di Putrasso ed uno dei Capi Guardia dell'Arciconfraternita alla presenza delle Autorità civili e militari, delle rappresentanze delle Confraternite delle Misericordie toscane, delle Pubbliche Assistenze fiorentine e quindi con festoso corteo verrà recato alla sede della Venerabile Arciconfraternita e consegnato ad essa con atto notarile.
Il popolo fiorentino accorrerà senza dubbio a dimostrare colla sua presenza e col suo plauso quanto ama e quanto benedice la sua Misericordia.

Il Comitato
Aureli Guido – Bruni rag. Oreste – Caligo rag. Amilcare – Cappelli comm. avv. Gino – Corsini don Andrea Carlo, Duca di Casigliano – Capponi conte Piero – Di Frassineto conte Alfredo – Frassineti rag. Egisto – Ginori Lisci marchese Lorenzo – Lotti Gino – Mannucci rag. Ettore – Marchesini Gino – Mazzetti Gino – Onori notaro Ferdinando – Piatti nobile cav. Guglielmo – Piovanelli Giuseppe – Pozzolini cav. uff. avv. Arnaldo – Signorini Dante – Somaschini Paolino – Spigliati rag. Guido – Tassini Giovanni – Zaccherelli Gino.

Il programma

Ecco il programma:
Nelle ore antimeridiane: Ricevimento delle Associazioni che arriveranno in Firenze per partecipare alla cerimonia.
Dalle ore 9 alle ore 12: Distribuzione del pane ai poveri, fatta a cura della Società di M. S. fra i Confratelli della Venerabile Arciconfraternita di Misericordia nella sua sede, Via Ricasoli 5.
Alle 12,30: Banchetto
Alle 15,30: Riunione delle Associazioni alla sede del Comitato (via Ricasoli 5, e formazione del Corteggio che si recherà alla inaugurazione della Ambulanza percorrendo il seguente itinerario: Via Ricasoli, Piazza Duomo (girando intorno alla Cattedrale) via Ricasoli, Piazza S. Marco, Via Lamarmora, via Micheli.
Alle 17: Cerimonia inaugurale in via Micheli n. 2, giardino del palazzo S. Clemente (g. c.) alla presenza delle Autorità cittadine. – Benedizione dell’Ambulanza.
Il discorso inaugurale sarà pronunziato dal chiarissimo prof. Guido Falorsi.
Alle ore 18: Corteggio, che muovendo da ViaMicheli e percorrendo via Micheli, via Cavour, via Martelli, si recherà in piazza del Duomo alla sede della Venerabile Arciconfraternita di Misericordia ove avverrà la consegna dell'Ambulanza all'Arciconfraternita stessa.
Ricevimento offerto dalla Misericordia ai Presidenti delle Associazioni intervenute. Dalle ore 21 alle 22,30: Concerto musicale in Piazza del Duomo, lato Misericordia, eseguito dalla musica del 28.o Reggimento fanteria diretta dal maestro Felice Commento gentilmente concessa dal sig. Comandante della Divisione Militare.

Il programma della musica

Programma musicale che verrà eseguito Domenica 28 maggio a dalle ore 21 alle 22,30 in piazza del Duomo (di fronte alla Misericordia) dalla Musica del 28.o regg. fanteria diretta dal maestro Felice Commento.
1. Musso, “Patria”, marcia – 2. Verdi, “Forza del Destino”, sinfonia – 3. Verdi, “Aida”, atto I.o, (parte 2.a) – 4. Giordano, “Andrea Chènier”, fantasia – 5. Diaz, “Rapsodia spagnuola”.

La medaglia commemorativa

Per iniziativa dei signori nob. cav. Guglielmo Piatti e Brunellesco Nannei, il Comitato Pro Misericordia ha coniata una medaglia commemorativa che è riuscita un vero gioiello.

L'ha modellata il prof. cav. Giuseppe Cassioli svolgendo il seguente concetto: L'angiolo della carità protegge e fa sicura la via al veicolo che porta i fratelli accorrenti all'opera di carità. Vi è il motto “Pro eo angelus”, che è stato dettato dal padre Giuseppe Manni e che significa: “Per l'automobile veglia l'angelo”.
Nel rovescio è lo stemma della Misericordia ed il giglio di Firenze sormontati dalla corona reale seguiti dal motto “Pro Charitate” e dalla data XXVIII Maggio MCMXI. Anche il conio eseguito dalla ditta Metello Zingoni è riuscito splendidamente. La medaglia potrà essere acquistata da chi lo desideri, per il puro prezzo di costo.

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I signori possessori dei “biglietti bianchi” avranno accesso al giardino dalla porta segnata n. 2, in Via Micheli; mentre i possessori dei biglietti celesti e le associazioni entreranno dal cancello accanto.

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Abbiamo ieri visitata l'Ambulanza Automobile e, per dire il vero, abbiamo riportata una impressione ottima sotto ogni aspetto.
Costruita sopra uno “chassis” 15-25 HP della Casa Fiat, essa è riuscita un vero capolavoro e la società San Giorgio di Pistoia può essere davvero soddisfatta per questa splendida prova.
Lo scheletro della carrozzeria è in legno noce internamente verniciato a bianco smalto resistente alle soluzioni antisettiche ed esternamente è verniciato con vernice a corpo finissima di colore bleu con filettature rosse e con ai lati dipinto lo stemma della Misericordia ai lati del quale sta la scritta: Misericordia di Firenze. Sul piano interno sono appositi scollatori per la disinfezione.
Dall'esterno all'interno si accede a mezzo di una porta posteriore a due battenti, apribili dall'interno all'esterno e muniti di finestre a vetro scorrevole. Lateralmente si trovano tre finestre per parte con cristalli spuliti, due dei quali portano lo stemma della Misericordia e persianine tipo ferroviario abbassabili in apposito incastro.
Anteriormente vi sono quattro grandi finestre apribili in modo da poter somministrare dal di fuori quanto possa occorrere a coloro che trovansi internamente, in special modo quando la vettura sia trasformata per quattro infermi.
All’Imperiale sono applicati due respiratori a ventola in modo da regolare a piacere l’immissione dell'aria esterna, senza danneggiare l’ammalato.
Nell'interno si trova un impianto di illuminazione elettrica regolabile a volontà ed allineata da una piccola batteria di 75 ampere. Elettricamente sono pure alimentati i fanali regolamentari esterni. Oltre detti fanali si trovano pure due grossi fari ad acetilene.
Sull'imperiale collocata una longarina portabagagli ed il tetto è contornato da una ringhiera, in modo da permettere il collocamento di barelle di scorta o di altro materiale di soccorso.
Tutte le chiusure sono fatte ermeticamente e doppie e munite di gomma, onde evitare rumore.
Nell'interno normalmente trovasi il basso, a destra di chi entra dalla parte posteriore, una barella a sospensione cardanica, molleggiata in modo da evitare scosse da renderla perfettamente insensibile alle accidentalità stradali. Sopra a questa, sospesa sotto il soffitto dell'ambulanza ed abbassabile ed alzabile con grande facilità, vi è un'altra barella da servire per un secondo infermo.
Dal lato a sinistra si trova un sedile a stecche di legno, lungo quanto la parete ed abbassabile sulla parete medesima.
Al di sopra del sedile è collocata una barella a pendant di quella a destra in alto ed una quarta barella può applicarsi nel punto del sedile quando questo venga abbassato. Ogni barella e fornita di lacci per dementi, di materassi di lana foderati di incerato e di cuscino pure di lana e foderato di incerato.
In posizione ben determinata sono collocate le cassette per la biancheria, pei medicinali, per gli utensili e per gli arnesi della vettura.
In complesso, dunque, nell'Ambulanza trovasi tutto quanto si può desiderare anche dagli incontentabili e meritano veramente un plauso unanime i signori cav. Aiace Trinci e suo figlio Fabio, che con amore e disinteresse hanno saputo compiere un'opera veramente grandiosa.

Titolo / Title:

Le feste dell'Arciconfraternita della Misericordia per l'inaugurazione del carro automobile

Autore / Author:

[...], “La Nazione”

Luogo / Place:

Firenze

Data / Date:

28 maggio 1911

Umberto Rovelli (Bologna 1962)

Tra i prodotti risalenti ai primi anni del secolo scorso, l’ambulanza della Misericordia fiorentina costituisce un’opera peculiare situata al crocevia di molteplici trame progettuali, operative e tecnologico-produttive che segneranno profondamente il futuro della realtà produttiva e sociale toscana e nazionale. Da un lato la committenza, ovvero l’Arciconfraternita della Misericordia, istituzione risalente addirittura al 1244 «sin dalle sue origini [...] impegnata nel soccorso delle persone in difficoltà, in particolar modo trasportando i malati o feriti in ospedale e dando degna sepoltura ai “poveri abbandonati”»[I]. Un servizio su base volontaria che per secoli ha preteso l’anonimato operativo ai propri ascritti, che in ogni occasione d’intervento «dovevano coprirsi completamente da capo a piedi con una lunga veste nera dotata di una apposita “buffa”, sorta di cappuccio allungato con due fori per gli occhi, che calato copriva tutta la faccia»[II]. Secolare consuetudine nella quale non pare azzardato ravvisare un’eco “ambientale”, ovvero una consonanza non generica né immotivata, della riscontrabile “sobrietà” sintattica di molto design regionale, sovente più attento all’efficacia del risultato che all’esplicita emersione di un’evidenza autorale.
Ma il tratto socio-antropologico sotteso allo “spirito di servizio” che caratterizza tanta parte dell’operosa progettualità toscana è solo uno degli elementi d’interesse che giustificano la “acquisizione” museale di quel che, per certi versi, appare un frutto quasi “tardivo” di competenze e sapienzialità artigianali di marca ottocentesca. I qui raccolti documenti relativi all’ambulanza fiorentina sono infatti anche l’occasione per meglio evidenziare l’inanellarsi di vicende produttive (ad un tempo congiunturali e strutturali) che vedono delinearsi, per l’area pistoiese, un futuro da grande protagonista nel campo del design per la mobilità collettiva (il “design che chi usa non compra” di koenighiana memoria) non solo a livello regionale ma addirittura su scala internazionale.
Come testimoniato dagli stessi cronisti dell’epoca [III], alle spalle del progetto dell’ambulanza del 1911 sta con ogni probabilità la competente regia di Aiace Trinci e del figlio Fabio che, con poche riserve, possono essere considerati gli “ideatori” d'un allestimento specialistico che manifesta certamente molte accortezze nella gestione dei ridotti spazi consentiti dal vano per le brande-lettighe e, probabilmente, qualche innovativa intuizione pratica rispetto all’ormai avviata sperimentazione nell’ambito di questa tipologia di veicoli che, anche a quell’epoca, era più che decennale (perlomeno in ambito europeo) [IV].

[IV] Anche a seguito di una nostra pur circostanziata ricerca, si ha notizia in Italia di almeno tre produzioni coeve o antecedenti il Carro-ambulanza automobile della Misericordia fiorentina. Praticamente contemporaneo (al punto da sospettare una lecita “gara” di velocità ingaggiata fra due delle principali istituzioni di assistenza medica operanti in Italia) è il Carro a letto-automobile su chassis Esperia donato dai bergamaschi alla C.R.I. di Bergamo, la cui entrata in servizio, come prima autolettiga C.R.I. in assoluto, risale al 21 agosto 1911, «come riportato su una fotografia d’epoca, riprodotta nel 1989, su cartolina postale commemorativa» (Costantino Cipolla, Alessandro Fabbri, Filippo Lombardi, a cura di, Storia della Croce Rossa in Lombardia (1859-1914). I. Studi, Franco Angeli, Milano, 2014). In precedenza si hanno notizie sicure di almeno due esemplari di Automobile ambulanza su Chàssis Isotta-Fraschini donate dall’Automobil-Club di Milano all’Ospedale Maggiore del capoluogo lombardo il 30 dicembre 1906 (Cfr. Le iniziative dell'Automobile-Club di Milano, “La Stampa Sportiva”, Torino, 6 gennaio) nonché della presenza di una vettura-ambulanza esposta al IX Salon de l'Automobile di Parigi (7-23 dicembre 1906) dalla fabbrica torinese Itala (Mario Morasso, Il IX Salon Automobile di Parigi, “La Stampa Sportiva”, Torino, 16 dicembre 1906).

Automobile ambulanza su Chàssis Isotta-Fraschini donata dall’Automobil-Club di Milano all’Ospedale Maggiore del capoluogo lombardo il 30 dicembre 1906 | © L. Comerio - Milano, courtesy “La Stampa Sportiva”. [x]

La vettura-ambulanza esposta al Salon de l'Automobile di Parigi (7-23 dicembre 1906) dalla fabbrica torinese Itala | © Branger - Parigi, courtesy “La Stampa Sportiva”. [x]

Carro a letto-automobile su chassis Esperia donato dai bergamaschi alla C.R.I. di Bergamo con targa C.R.I. n. 1. La sua entrata in servizio come prima autolettiga C.R.I. in assoluto (risalente al 21 agosto 1911) avviene «grazie ad una sottoscrizione pubblica indirizzata in particolar modo al gentil sesso, tanto da essere stata chiamata “appello alla donna bergamasca”, che consentì nell’arco di pochissime settimane la frenetica raccolta dei fondi necessari ad acquistare un “carro letto auto-mobile”, ovverosia la prima autoambulanza della Croce Rossa Italiana (coerentemente e necessariamente targata CRI 1, ormai da tempo rottamata e di cui restano soltanto fotografie)» (Costantino Cipolla, Alessandro Fabbri, Filippo Lombardi (a cura di), Storia della Croce Rossa in Lombardia (1859-1914). I. Studi, Franco Angeli, Milano, 2014) courtesy www.storylab.it. [x]

Eredi della prestigiosa Enrico Trinci & Figlio, che della nobile “arte carrozziera” hanno rappresentato un importante brano di storia, Aiace e Fabio Trinci avevano legato la loro attività al mondo del “sociale” almeno sin dal 1889, ovvero quando Aiace decise «di traslocare la sede della sua officina nei locali, ampi e spaziosi, della Pia Casa di Lavoro Conversini» [V]. A cavallo dei due secoli, una singolare perizia nel progetto installativo sui propri mezzi di locomozione di sistemi cardanici e basculanti, abbinata alla cura dei dettagli tipica delle carrozze da viaggio, faceva di Trinci il referente aziendale di un territorio, quello pistoiese, che per tutta la seconda metà dell’ottocento si segnalava come il centro toscano più importante nel settore della costruzione di carrozze [VI].

[V] Andrea Ottanelli, Pistoia e la nascita dell’industria automobilistica, “MET Speciale Auto Expo 2017”, supplemento a “Il Metato” n° 82 in collaborazione con Pistoia Corse, Pistoia 2017. «La benefica istituzione fondata con lascito testamentario da Tommaso Conversini prevedeva la formazione dei giovani poveri ospitati nella Casa presso le botteghe artigiane collocate nella casa stessa. La ditta Trinci» diviene allora «la principale “maestranza” della Pia Casa» ampliando i suoi spazi, diversificando la produzione e divenendo «ben presto la principale ditta costruttrice di carrozze di ogni genere e tipo di Pistoia e tra le più rinomate della Toscana» (Andrea Ottanelli, Op. cit.) Dieci anni più tardi, nel suo «fornitissimo Catalogo generale» vengono «riportati oltre sessanta modelli tra cui: “[...] carrozzette per ammalati, lettighe a 2 e 4 ruote di qualunque sistema, carri ospedale, brande, barelle” [...] e più che altro alcuni modelli particolari come il “carro lettiga a 2 ruote automatico a cardano per il trasporto degli ammalati”» (Andrea Ottanelli, Op. cit). Sempre «databile intorno alla seconda metà del XIX» è un «veicolo ippotrainato» Trinci caratterizzato dal «fatto che la barella è assicurata al telaio del carro con un meccanismo basculante, dispositivo che consente di mantere costante la posizione in orizzontale del paziente, indipendentemente dalla pendenza della strada percorsa» (Storia dell’ambulanza: il ruolo della Misericordia e dei carrozzieri pistoiesi, Arciconfraternita della Misericordia di Pistoia, depliant pubblicato in occasione dell'AutoExpo 2018 di Pistoia, 3-4 febbraio, La Cattedrale – Pistoia Fiere).

[VI] A questo proposito è interessante rilevare quanto segnalato da Silvia Mauro a proposito dei prodotti industriali in mostra nella chiesa di San Francesco in occasione della Esposizione circondariale di Pistoia del 1899: «Primeggiava indiscussa in questa sezione la ditta Trinci, che si distingueva grazie a prodotti di un livello qualitativo ed estetico molto avanzato, ma anche per le innovazioni tecnologiche estremamente sofisticate sempre presenti nella sua produzione. Perfino il principe di Napoli, capo guardia della Misericordia di Firenze e di quella di Pistoia, aveva elargito a quest’ultima la bellezza di 500 lire purché fossero «destinate all’acquisto di una lettiga del numero di quelle che solamente il Trinci sa fabbricare e di cui un campione si ammira all’Esposizione» (M. Visciola, L’Esposizione di Pistoia. Lettere a Maria V, in “Arte, industria e commercio. Rivista Settimanale”, I, n. 15, Firenze, 31 agosto 1899, pp. IV-V.). Così scriveva Silvio Ghelli su “Il don Chisciotte di Roma”: «Nella fabbrica di carrozze emerge sovrano il cav. Aiace Trinci, che, per la sua qualità di presidente dell’Esposizione, è fuori concorso. Egli espone dei magnifici carrilettiga a moto cardanico automatico per trasporto di malati, che il ministero della marina ha acquistato per mandarne uno ad ogni dipartimento» (“Il don Chisciotte di Roma”, VII, n. 213, Roma, 4 agosto 1899). Carrozze di ogni specie, di vario modello, nuove, fiammanti all’esterno, elastiche, sfarzosamente addobbate all’interno. Per un poeta che ama fantasticare e sognare ad occhi aperti, deve essere una dolce cosa farsi cullare in quelle carrozze dalle molle elastiche, dalle ruote silenziose. Peccato che mi è mancato l’animo di dirgli: – Amico Trinci, perché non facciamo un contratto in senso, dirò così, di compensazione? Io pubblicherò, ogni anno, ogni mese, ogni settimana, e tu dammi in contraccambio un break» (M. Visciola, L’Esposizione di Pistoia. Lettere a Maria III, in “Arte, industria e commercio. Rivista Settimanale”, I, n. 13, Firenze, 11 agosto 1899, p. VI). [Silvia Mauro, L’incanto malefico. L’Esposizione circondariale di Pistoia del 1899, Settegiorni Editore, Pistoia 2015].

Un contesto ritenuto pertanto pienamente congeniale alle mire produttive della neonata San Giorgio che, qualche decennio più tardi (1905-06) avvierà proprio a Pistoia la costruzione delle officine adibite alla realizzazione della parte carrozziera delle proprie automobili. Ma l’acquisizione della Trinci all’interno della San Giorgio e la prospettiva strategica della produzione di carrozze a motore, non determina affatto la fine della produzione di carrozze tradizionale (ovvero ippotrainate) né i più specialistici carri-lettiga e barelle a trazione umana. Ed è proprio in ragione di tale continuità produttiva che, ben prima del 1911, sussistevano documentati rapporti di «fornitura di carri e barelle» fra l’Arciconfraternita fiorentina e l’azienda San Giorgio, come peraltro segnala la stessa Silvia Nanni nella sua efficace motivazione raccolta più sotto.
L’episodio produttivo del carro-ambulanza per la Misericordia di Firenze è però anche esemplarmente sintomatico di un “abbaglio” strategico che ha visto molta parte della produzione automobilistica italiana del periodo concentrarsi su un mercato di riferimento eminentemente “privato” e non mercantile formato essenzialmente da nobili e ricca borghesia d’inizio secolo decisi a sperimentare nuove forme, modalità e occasioni per il loisir. Una scelta di utilizzo prioritario (il diporto) e di qualità di prodotto e cura dei dettagli esecutivi (elevata, se non elevatissima) che, nel pur breve tempo intercorso fra la fondazione della San Giorgio e la fine della sua produzione automobilistica (1908-09), ha dato modo all’azienda toscano-ligure di centrare in pieno la crisi del 1907: crisi sintetizzabile nel pressoché totale esaurimento del target di consumatore (facoltoso diportista) individuato dai vertici aziendali a fronte della crisi economica mondiale del 1907 che ingenerò sui mercati una serie di crac finanziari coinvolgendo numerose banche.
Anche ricorrendo alla sola lettura della stampa sportiva dell’epoca, la strategia produttiva adottata anche dalla San Giorgio per affrontare il mercato dell'auto non risulterebbe affatto una scelta “obbligata” dai tempi, bensì una scelta “preferita” dall'imprenditoria su scala nazionale. Una opzione sulla quale, ad esempio, il co-direttore de “La Stampa Sportiva” aveva esternato i propri dubbi intuendone i sottesi rischi fin dal 1902. Notava infatti Nino G. Caimi il 28 dicembre di quell’anno nell’articolo pubblicato con l’emblematico titolo L’Automobile nella vita pratica: «Finché l’automobilismo rimarrà» circoscritto all’ambito del diletto, «sarà sempre una cosa bella, insuperabile come sport, ma non sarà mai pratico e diffuso». Al contrario se si fosse raggiunta un’esplicita efficacia e convenienza del mezzo facilmente monetizzabile anche in termini di logistica aziendale, «il mondo» avrebbe «fatto un passo innanzi e nel regno dei mezzi di trasporto, si» sarebbe «trovato qualche cosa di meglio e di nuovo»[VII].

[VII] Nino G. Caimi, L’Automobile nella vita pratica, "La Stampa Sportiva", Torino, 28 dicembre 1902. Nuovo, prosegue Caimi, «come lo è ormai la bicicletta sul pedone, come lo è il vapore sulla diligenza, come è lo steamer per la barca a vela. [...] Qualcuno si è orientato verso quella numerosa classe di facoltosi professionisti o di grandi commerciali per cui il tempo è denaro e la necessità di traslocarsi rapidamente da un punto all’altro è coefficiente utile e prezioso di aumentata produzione. E abbiamo avuto e abbiamo ancora la famosa automobile dei dottori, ossia un tipo di vettura di modeste preteste e di poco costo, il quale non deve avere nè una forza eccessiva né un’eccessiva velocità ma che deve essere sempre pronto in qualunque momento e sopratutto preservato dalle panne, poiché un ritardo impreveduto può essere causa della morte di un ammalato, della perdita di una causa, della mancata conclusione di un affare. Vi sono altri che avendo intravveduto quale grande avvenire sia riservato all’automobilismo nell’esercito, si sono dedicati alla costruzione dell’automobile militare, il quale per oggi vede limitata la sua applicazione al servizio dello Stato Maggiore, ma che in un giorno non lontano troverà aperto il campo anche a svariati servizi di informazione, di sussistenza, di ambulanza, per spingersi fino a munirsi di corazza e divenire un automobile blindato, ossia un cannone che si disloca da un punto all’altro di un campo di battaglia colla velocità di 80 o 100 km. l’ora» (Nino G. Caimi, Op. cit).
Si tratta, a ben vedere, di una disamina assai lucida per il tempo nonché espressa in termini quanto mai espliciti che fanno comprendere non solo il ruolo centrale dell’ancillarità e dell’efficenza economica al pieno sviluppo e alla reale evoluzione di nuove tipologie d’uso proposte dalla tecnologia, ma anche le forti connessioni fra le necessità civili (sia private che aziendali) e le parallele esigenze della produzione bellica. Tema complesso e turbolento in cui peraltro la stessa tipologia dell’ambulanza è evidentemente coinvolta.
Se il resoconto di Caimi volto a segnalare i passi dell’Italia in direzione dell’automobilismo industriale si deve fermare al magro elenco della fornitura Fiat di un furgone per il ritiro della corrispondenza alle Poste e Telegrafi di Roma, un furgone leggero per una ditta milanese della Isotta Fraschini e C. e un furgone automobile per la Casa Bocconi della ditta Stucchi e C., la lista dei partecipanti a «un concorso di automobilismo pratico riservato [...] ai furgoni e ai fiacres automobili» vede la presenza di automobili per città (vettura leggera per professionisti), automobili militari, furgoni automobili leggeri e carri automobili di diversi produttori esteri (Charron-Girardot, Clément, Darracq, Décauville, De Dietrich, De Dion Bouton, Delaliaye, Gillet Forest, Napier, Panhard, Peugeot, Renault, Turgane Foy) (Nino G. Caimi, Op. cit).

Il ritardo, cristallizzatosi nei quattro anni seguenti, emerge con evidenza dal resoconto sul IX Salon de l'Automobile parigino che appare sulle pagine de “La Stampa Sportiva” del 16 dicembre 1906. Scrive infatti Mario Morasso: «I più bei chàssis dell’Esposizione, i meglio lavorati, i più accuratamente finiti, quelli che hanno la più leggiadra linea meccanica, sono gli chàssis delle principali Case italiane [...] E persino le fabbriche nuove espongono macchine di aspetto soddisfacente che nulla hanno più dell’abbozzo, del tentativo, ma sono opera coscienziosa e definitiva; così la San Giorgio che ha il più ricco e luccicante chàssis della Mostra, così la Spa, la Standard, la Flag, l’Esperia, che nulla hanno da invidiare a marche estere anche vecchie di esperienza e di fama [...] Elogi di cui non ha da ingelosirsi l’industria francese, che si afferma, in grado eminente nella Mostra dei poids lourds [camion pesanti ndr], omnibus, camions, dei motori marini, dei motori fissi, di tutte insomma le applicazioni industriali dell’automobile, esposte agli Invalidi»[VIII].
Ancora cinque anni più tardi, il Carro-ambulanza automobile offerto alla Misericordia di Firenze da parte dei suoi illustri concittadini (al pari del «più ricco e luccicante chàssis» apparso al Salon parigino del 1906) non solo rappresenta e incarna un’ottima prova ingegneristico-arredativa promanante da oltre tre quarti di secolo di know-how, ma risulta altresì un peculiare esempio delle difficoltà, spesso irrisolte, incontrate dalla “via” italiana al design e al prodotto industriale. Un radicato traditum artistico-artigianale che non sempre l'imprenditorialità è stata capace di far evolvere in prodotto autenticamente seriale, riuscendo cioè a “trasfigurare” gli innegabili crediti artistico-artigianali in risorse produttive concrete e durevoli. Tuttavia se l’esito produttivo lascia alcune perplessità sotto il profilo dell’efficacia performativa e della sostenibilità industriale del progetto, al medesimo tempo paiono innegabili sia la bellezza sia l’eleganza delle soluzioni plastiche e materiali adottate (quest’ultime purtroppo apprezzabili solo bidimensionalmente attraverso i pochi reperti iconografici rimasti).
Una raffinatezza e una qualità progettuale forse non più sostenibili in ambito privato ma che, ormai da alcuni anni, la San Giorgio aveva trovato modo di riversare proficuamente nella produzione di materiale rotabile ferroviario (vagoni, carri cisterna, carrozze per passeggeri - vetture tranviarie e persino un carro rimorchio per artiglieria). Occasioni come, ad esempio, “un lavoro considerevole di riparazione veicoli fino al 1912” si manifestavano per la San Giorgio nel pieno del periodo della crisi automobilistica, a fronte della favorevole congiuntura del «passaggio della gestione della rete ferroviaria nazionale dalle società private al settore statale grazie alla costituzione, nel 1905, delle Ferrovie dello Stato»[IX]. Un opportuno frangente colto con grande tempestività da parte dell'azienda San Giorgio che, a ben vedere, è oggi la più autentica ragione della presenza, sul territorio pistoiese, di una grande multinazionale del trasporto pubblico come Hitachi Rail. Presenza che (tenendo ovviamente conto delle “tappe” intermedie rappresentate da Officine Meccaniche Ferroviarie Pistoiesi, Ferroviaria Breda Pistoiesi, Breda Costruzioni Ferroviarie e AnsaldoBreda) è pienamente riconducibile proprio all’attività della piccola bottega artigiana di Enrico Trinci dove, in piazza Cino n. 353 (oggi piazza Gavinana) a Pistoia, fin dal XIX secolo, veniva praticata con perizia e passione la nobile “arte carrozziera”[X].
In chiusura, esprimiamo un doveroso ringraziamento a Silvia Nanni, per aver gentilmente aderito alla nostra iniziativa tesa alla riemersione di un patrimonio produttivo e progettuale – fatto sia di storie vincenti che di “microstorie” sommerse – di cui la stessa regione è, ancora oggi, solo parzialmente consapevole. Il saggio proposto in questa sede è solo una minima porzione di quanto raccolto dall'autrice nel suo recente volume La carità a motore. Dalla zana al carro lettiga. Come nacque la prima ambulanza pubblicato da Firenze Leonardo - Edizioni Clichy, Firenze (prefazione di Maurizio Naldini, introduzione di Barbara Maria Affolter). Un racconto illuminante e prezioso che siamo ben lieti di promuovere in questa pagina museale consigliandone la lettura a chiunque voglia approfondire l'argomento.

Titolo / Title:

Nota sulla scheda FTA Florentia / XXXIII Release in MuDeTo Collection

Autore / Author:

Umberto Rovelli

Luogo / Place:

Firenze

Data / Date:

5 giugno 2018

001	Giuseppe Cassioli, dettaglio della medaglia commemorativa dell'inaugurazione del Carro Ambulanza auto-mobile (conio eseguito dalla ditta Metello Zingoni) \| Nel particolare del lato recto, sotto l'effige dell’angelo, due sagome alla guida del carro-ambulanza e (a dx) la scritta “Pro eo Angelus”, ovvero “Per l'automobile veglia l'angelo” \| © Andrea Ristori, courtesy Archivio Storico della Venerabile Arciconfraternita della Misericordia di Firenze.

002	San Giorgio (Aiace e Fabio Trinci), Carro Ambulanza auto-mobile - vettura ospedaliera, 1911, Venerabile Arciconfraternita della Misericordia di Firenze (1244), FIAT (1899) - Torino, San Giorgio (1905) - Genova / Pistoia (Officine Pistoiesi) \| © Andrea Ristori, courtesy Archivio Storico della Venerabile Arciconfraternita della Misericordia di Firenze

003	San Giorgio (Aiace e Fabio Trinci), Carro Ambulanza auto-mobile - vettura ospedaliera, 1911, Venerabile Arciconfraternita della Misericordia di Firenze (1244), FIAT (1899) - Torino, San Giorgio (1905) - Genova / Pistoia (Officine Pistoiesi) \| Vista del mezzo di lato e dell'interno del vano retrostante l'area di guida con (a sx) una barella accostata al soffitto e, in basso, «un sedile a stecche di legno, lungo quanto la parete ed abbassabile sulla parete medesima», mentre (a dx) sono visibili due barelle operative sovrapposte di cui una (in alto) “da campo” e una (in basso) «a sospensione cardanica, molleggiata per evitare scosse». \| © Andrea Ristori & “La Nazione”, courtesy Archivio Storico della Venerabile Arciconfraternita della Misericordia di Firenze

004	San Giorgio (Aiace e Fabio Trinci), Carro Ambulanza auto-mobile - vettura ospedaliera, 1911, Venerabile Arciconfraternita della Misericordia di Firenze (1244), FIAT (1899) - Torino, San Giorgio (1905) - Genova / Pistoia (Officine Pistoiesi) \| Il vano retrostante l'area di guida del carro-ambulanza con (a sx) una barella “da campo” inclinata e, in basso, «un sedile per l’equipaggio a stecche in legno di noce – lungo 1,60 metri – da ripiegare sulla medesima oppure mantenere al proprio posto». A destra sono visibili due barelle operative sovrapposte di cui una (in alto) “da campo” e (in basso) una «branda-barella a movimenti cardanici, lunga 2 metri». Quest'ultima «sospesa a molle elasticissime [...] disponeva di 4 bracci in ottone nichelato, da chiudersi a baionetta, materasso foderato di incerato, cuscini in lana e pastoie per epilettici». \| © Andrea Ristori, courtesy Archivio Storico della Venerabile Arciconfraternita della Misericordia di Firenze

005	San Giorgio (Aiace e Fabio Trinci), Carro Ambulanza auto-mobile - vettura ospedaliera, 1911, Venerabile Arciconfraternita della Misericordia di Firenze (1244), FIAT (1899) - Torino, San Giorgio (1905) - Genova / Pistoia (Officine Pistoiesi) \| Dettaglio del vano retrostante l'area di guida del carro-ambulanza con (a sx) una branda-barella “da campo” inclinata e, in basso, «un sedile per l’equipaggio a stecche in legno di noce – lungo 1,60 metri – da ripiegare sulla medesima oppure mantenere al proprio posto». Una volta abbassato tale sedile, l'area liberata consentiva l'installazione nel vano di «una quarta barella». Sul lato destro sono ben visibili sia la branda-barella “da campo”(in alto) sia la «branda-barella a movimenti cardanici» posta sotto. Da notare che «i sistemi di applicazione con movimenti automatici cardanici erano un vero e proprio fiore all’occhiello della San Giorgio, che ne decantava le qualità nel proprio catalogo. I due movimenti – longitudinale e trasversale – erano rigidi e indipendenti l’uno dall’altro ma, soprattutto, sensibilissimi, per evitare qualsiasi urto o scossa. Il movimento trasversale aveva in più due speciali molle – denominate “respingenti” – che non solo attutivano i sobbalzi, ma garantivano alla barella di rimanere sempre in piano. Tutti i meccanismi erano registrabili in ogni parte e smontabili e riparabili con la massima facilità». \| © Andrea Ristori, courtesy Archivio Storico della Venerabile Arciconfraternita della Misericordia di Firenze

006	Un momento dell'affollata cerimonia di benedizione della Ambulanza auto-mobile organizzata a Firenze, domenica 28 maggio 1911 presso il giardino del Palazzo di San Clemente in via Micheli \| Come dettagliatamente riportato da Barbara Maria Affolter: «Il programma dei festeggiamenti promossi dal Comitato Pro-Misericordia per la consegna della “ambulanza automobile” costruita “colle offerte della cittadinanza” per la Venerabile Arciconfraternita della Misericordia di Firenze era fitto di eventi distribuiti durante tutto l’arco della giornata. In apertura, alle ore 9 di mattina, come da consolidata tradizione per le feste della Confraternita fiorentina, si procedette con la “distribuzione dei pani ai poveri” seguita, all’ora di pranzo, con un ricchissimo banchetto alla “Stella d’Italia”. A seguire vennero accolte in via Ricasoli, sede provvisoria del Comitato promotore, tutte le associazioni partecipanti alla festa, dalla squadra ciclistica della stessa Misericordia di Firenze, alle Consorelle toscane, dalle associazioni di pubblica assistenza di varie origini, alla banda comunale di Fucecchio, tutti con i propri stendardi a formare un lungo, colorato corteo. Giunti al giardino di San Clemente in via Micheli, gentilmente concesso dal proprietario, i partecipanti potettero assistere alla benedizione dell’ambulanza da parte di mons. Mistrangelo, arcivescovo di Firenze, seguita da un lungo, appassionato, discorso inaugurale del prof. Guido Falorsi (Discorso inaugurale dell’Ambulanza automobile offerta alla cittadinanza fiorentina alla Ven. Arciconfraternita di Firenze. 28 maggio 1911, Tipografia ditta cav. R. Ricci, Firenze 1911). Infine il corteo si diresse in piazza Duomo, davanti alla sede della Confraternita, dove l’ambulanza venne finalmente consegnata con tutta la solennità del caso. La lunga giornata si chiuse, ovviamente, con un “ricevimento offerto dalla Misericordia ai presidenti delle associazioni intervenute”» (Barbara Maria Affolter, Maggio 1911: si inaugura a Firenze la prima ambulanza della Confraternita della Misericordia, “Portale Storia di Firenze”, aprile 2017) \| © Andrea Ristori, courtesy Archivio Storico della Venerabile Arciconfraternita della Misericordia di Firenze.

007	Giuseppe Cassioli, medaglia commemorativa dell'inaugurazione del Carro Ambulanza auto-mobile. Recto: l’angelo che conduce i fratelli in servizio su di una ambulanza, con la scritta “Pro eo Angelus”. Verso: lo stemma della Misericordia e di Firenze con la scritta “Pro-charitate 28.5.1911”. Medaglia mm 30. \| Come segnalato nell'articolo, pubblicato su “La Nazione”: «Per iniziativa dei signori nob. cav. Guglielmo Piatti e Brunellesco Nannei, il Comitato Pro Misericordia ha coniata una medaglia commemorativa che è riuscita un vero gioiello. L'ha modellata il prof. cav. Giuseppe Cassioli svolgendo il seguente concetto: L'angiolo della carità protegge e fa sicura la via al veicolo che porta i fratelli accorrenti all'opera di carità. Vi è il motto “Pro eo Angelus”, che è stato dettato dal padre Giuseppe Manni e che significa: “Per l'automobile veglia l'angelo”. Nel rovescio è lo stemma della Misericordia ed il giglio di Firenze sormontati dalla corona reale seguiti dal motto “Pro Charitate” e dalla data XXVIII Maggio MCMXI. Anche il conio eseguito dalla ditta Metello Zingoni è riuscito splendidamente. La medaglia potrà essere acquistata da chi lo desideri, per il puro prezzo di costo» (Le feste dell'Arciconfraternita della Misericordia per l'inaugurazione del carro automobile, “La Nazione”, 28 maggio 1911) \| © “La Nazione” [sx], © Andrea Ristori [dx], courtesy Archivio Storico della Venerabile Arciconfraternita della Misericordia di Firenze.

008	La pagina de “La Nazione” con l'articolo (non firmato) Le feste dell'Arciconfraternita della Misericordia per l'inaugurazione del carro automobile relativo all'inaugurazione della Ambulanza auto-mobile avvenuta a Firenze, domenica 28 maggio 1911 \| © “La Nazione”, courtesy Archivio Storico della Venerabile Arciconfraternita della Misericordia di Firenze

009	Silvia Nanni, La carità a motore. Dalla zana al carro lettiga. Come nacque la prima ambulanza, (prefazione di Maurizio Naldini, introduzione di Barbara Maria Affolter) \| Firenze Leonardo - Edizioni Clichy, Firenze. Nei primi anni del Novecento, dopo un lungo e duro confronto fra tradizionalisti e innovatori, la Misericordia si dotò della prima ambulanza, per rispondere alle esigenze di una città sempre più vasta. Questo libro, con un linguaggio scorrevole, foto d'epoca, e una lunga ricerca negli archivi del Sodalizio fiorentino, racconta la storia di come nacque a Firenze l'ambulanza ed i problemi che ne derivarono – i garage, i meccanici, gli autisti, le ingenti spese, i fari per i servizi notturni, la sirena, un motore da 25 cavalli costretto a dar la spinta ad un'auto dove entravano fino a otto persone – ma nello stesso tempo ci introduce nella vita quotidiana di quei giorni, sino ad offrirci i suoni, i colori, il linguaggio di una Firenze tornata alla sua congeniale dimensione dopo gli anni da capitale del Regno. Una città dove si litigava, si celebrava e si perdeva tempo per questioni banali. Capace di costanti diatribe, di furiosi scontri, di penose cadute, ma anche di realtà immense come la sua Misericordia».

«Costruita sopra uno “chassis” 15-25 HP della Casa Fiat [...], lo scheletro della carrozzeria è in legno noce internamente verniciato a bianco smalto resistente alle soluzioni antisettiche ed esternamente è verniciato con vernice a corpo finissima di colore bleu con filettature rosse e con ai lati dipinto lo stemma della Misericordia ai lati del quale sta la scritta: Misericordia di Firenze. Sul piano interno sono appositi scollatori per la disinfezione.
«Dall'esterno all'interno si accede a mezzo di una porta posteriore a due battenti, apribili dall'interno all'esterno e muniti di finestre a vetro scorrevole. Lateralmente si trovano tre finestre per parte con cristalli spuliti, due dei quali portano lo stemma della Misericordia e persianine tipo ferroviario abbassabili in apposito incastro.
«Anteriormente vi sono quattro grandi finestre apribili in modo da poter somministrare dal di fuori quanto possa occorrere a coloro che trovansi internamente, in special modo quando la vettura sia trasformata per quattro infermi.
«All’Imperiale (“tetto” o portapacchi”N.d.R.) sono applicati due respiratori a ventola in modo da regolare a piacere l’immissione dell'aria esterna, senza danneggiare l’ammalato.
«Nell'interno si trova un impianto di illuminazione elettrica regolabile a volontà ed allineata da una piccola batteria di 75 ampere. Elettricamente sono pure alimentati i fanali regolamentari esterni. Oltre detti fanali si trovano pure due grossi fari ad acetilene.
«Sull'imperiale è collocata una longarina portabagagli ed il tetto è contornato da una ringhiera, in modo da permettere il collocamento di barelle di scorta o di altro materiale di soccorso.
«Tutte le chiusure sono fatte ermeticamente e doppie e munite di gomma, onde evitare rumore.
«Nell'interno normalmente trovasi il basso, a destra di chi entra dalla parte posteriore, una barella a sospensione cardanica, molleggiata in modo da evitare scosse da renderla perfettamente insensibile alle accidentalità stradali. Sopra a questa, sospesa sotto il soffitto dell'ambulanza ed abbassabile ed alzabile con grande facilità, vi è un'altra barella da servire per un secondo infermo.
«Dal lato a sinistra si trova un sedile a stecche di legno, lungo quanto la parete ed abbassabile sulla parete medesima.
«Al di sopra del sedile è collocata una barella a pendant di quella a destra in alto ed una quarta barella può applicarsi nel punto del sedile quando questo venga abbassato. Ogni barella e fornita di lacci per dementi, di materassi di lana foderati di incerato e di cuscino pure di lana e foderato di incerato.
«In posizione ben determinata sono collocate le cassette per la biancheria, pei medicinali, per gli utensili e per gli arnesi della vettura».

Fonte testo: “La Nazione”, 25 maggio 1911
(vedi anche: sez. “Testimonianze”)


1905	name:	San Giorgio (Aiace e Fabio Trinci)


1244	name:	Ven. Arc. della Misericordia di Firenze

1899	name:	FIAT (chassis)

1905	name:	San Giorgio

...

[...]

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2018	Silvia Nanni, La carità a motore. Dalla zana al carro lettiga. Come nacque la prima ambulanza, Firenze Leonardo - Edizioni Clichy, Firenze
2018	Storia dell’ambulanza: il ruolo della Misericordia e dei carrozzieri pistoiesi, Arciconfraternita della Misericordia di Pistoia, depliant pubblicato in occasione dell'AutoExpo 2018 di Pistoia, 3-4 febbraio, La Cattedrale – Pistoia Fiere
2017	Barbara Maria Affolter, Maggio 1911: si inaugura a Firenze la prima ambulanza della Confraternita della Misericordia, “Portale Storia di Firenze”, aprile
2017	Andrea Ottanelli, Pistoia e la nascita dell’industria automobilistica, “MET Speciale Auto Expo 2017”, supplemento a “Il Metato” n° 82 in collaborazione con Pistoia Corse, Pistoia
2016	Barbara Maria Affolter, Laura Rossi (a cura di), Dentro la Misericordia. Spazi e a arredi della Confraternita da un inventario del 1369, con tavole di Massimo Tosi Tip. Eurostampa, Firenze
2015	Silvia Mauro, L’incanto malefico. L’Esposizione circondariale di Pistoia del 1899, Settegiorni Editore, Pistoia
2014	Una sconfinata carità (1244-2014). 770 anni della Misericordia di Firenze, con la riedizione delle Note storiche di Cesare Torricelli, Edizioni Polistampa, Firenze
2014	G. Barnini, Centotre anni fa la prima ambulanza “San Sebastiano. Bollettino della Ven. Arciconfraternita della Misericordia di Firenze”, n. 258
2014	Marco Carminati, 1911, il gruppo orobico vara la prima ambulanza della Croce rossa italiana, “Corriere della Sera” - Bergamo, 17 maggio
2008	Filippo Foschini, Manager gentiluomo. Vita di Enrico Albareto, Genova Fondazione Ansaldo, Genova
2008	Foresto Niccolai (a cura di), La Misericordia di Firenze. Le feste di San Sebastiano All'insegna del Giglio, Sesto Fiorentino - Firenze
1996	Andrea Ottanelli, La Breda Costruzioni Ferroviarie. Il valore della continuità, “Icaro”, V
1995	Andrea Ottanelli, Archivi d'imprese pistoiesi, i casi della F.A.P. e delle O.M.F.P. “Farestoria”, 24
1994	Andrea Ottanelli, Una fabbrica una città, un dialogo lungo quasi un secolo, “Icaro”, III
1991	Andrea Ottanelli, L’impianto della San Giorgio a Pistoia, “Farestoria”, 2
1990	Michele Nones, Dalla San Giorgio alla Elsag. Da grande gruppo meccanico ad industria elettronica avanzata (1905-1969), Franco Angeli, Milano
1987	Andrea Ottanelli, Auto treni aerei. Le Officine Meccaniche San Giorgio di Pistoia. Un’industria genovese, in Toscana tra Giolitti e la Resistenza (1905-1949) ECOP, Pistoia (rist. 1994)
1980	Settantacinque anni fa..., Istituto Professionale di Stato Settore Industra e Artigianato “Attilio Odero”, Genova
1951	G. Barnini, La Misericordia nel periodo dell’emergenza e della liberazione “San Sebastiano. Bollettino della Ven. Arciconfraternita della Misericordia di Firenze”, n. 7
1940	Cesare Torricelli, La Misericordia di Firenze. Note storiche, con prefazione di G. Papini, a cura dell’Arciconfraternita della Firenze nel VII centenario dalla fondazione, Firenze
1911	Le feste dell'Arciconfraternita della Misericordia per l'inaugurazione del carro automobile “La Nazione”, 28 maggio
1907	Le iniziative dell'Automobile-Club di Milano "La Stampa Sportiva", Torino, 6 gennaio
1906	Mario Morasso, Il IX Salon Automobile di Parigi "La Stampa Sportiva", Torino, 16 dicembre
1902	Nino G. Caimi, L'Automobile nella vita pratica "La Stampa Sportiva", Torino, 28 dicembre
(...)	San Giorgio Elsag: Dossier, “SAN - Sistema Archivistico Nazionale”

Archivio storico della Venerabile Arciconfraternita della Misericordia di Firenze
Via delle Carra, 19
50144 Firenze
phone +39 055 239393
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Archivio Storico delle Officine San Giorgio
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51100 Pistoia
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www.comune.pistoia.it/3511/Archivio-Officine-San-Giorgio

AREA TEMATICA	Design per la Collettività \| Design per la Mobilità
TIPOLOGIA	Vettura ospedaliera
ANNO	1911
PROGETTO	San Giorgio (Aiace e Fabio Trinci)
PRODUZIONE / PER	Ven. Arc. della Misericordia di Firenze, FIAT, San Giorgio
RICONOSCIMENTI	[...]